新浪汽车讯 截至2006年12月31日中午12时，奇瑞汽车06年度总销量305236台，以年度销售计划完成率108.6%的成绩超越了年初制订的销售目标28.1万台，杀入乘用车行业销量四强。

　　至此，奇瑞成为第一家年销乘用车达到30万辆级的自主品牌，实现了自主品牌历史上里程碑式的突破，同时也是中国汽车史上继大众和通用之后，第三个达此量级的品牌。这不仅意味着以“品牌飞跃、品质飞跃、服务飞跃”为核心的“奔腾06”完美收官，而且也标志着中国汽车自主品牌在销量规模和行业地位方面，又达到一个全新的历史高度。

　　令人震撼的是，奇瑞销量全线飘红的同时连夺3个行业第一。

　　畅销量第一。QQ和旗云以双双超过10万辆的战绩金榜题名，进入06年十大畅销车型排行榜(捷达、凯越、伊兰特、夏利、QQ、雅阁、帕萨特、旗云、桑塔纳、花冠)，分居第5和第8名。不难看出，凭借QQ和旗云累计超过23万的销量，奇瑞在畅销车型中销量排名第一。

　　增量第一。继“激昂05”净增10万台之后，“奔腾06”年度增量高达11.6万台，不仅在增量排行榜上遥遥领先，而且也成为06年所有乘用车生产企业中唯一一家增量超过10万的厂家。连续两年增量10万的雄厚实力，使得奇瑞四强地位不可动摇，成为行业领军企业。

　　出口第一。奇瑞06年累计出口突破5万辆，继续蝉联乘用车出口第一名，成为历史上出口量最多的乘用车企业；从05年销量1.8万台到5万台，无论从绝对增量3.2万台还是277%的迅猛增长率来看，奇瑞的海外业务已全面启动，完成了海外开拓的战略布局，率先进入海外市场的高速扩张期。

　　此次奇瑞以超过11.5万车的增幅率先撞线30万辆，得益于以“品牌飞跃、品质飞跃、服务飞跃”为核心内容的“奔腾06”战略的实施。

　　品牌方面，风云、旗云品牌整合，“奔腾06”战略发布，A5、酷越车V5、QQ6等全新车型上市，瑞虎和A5分别完成近3万台销量，设立“奇瑞21世纪东方之子公益基金”，强势出击北京车展，海外设厂加速，与戴姆勒-克莱斯勒以及菲亚特的合作取得阶段性成果等一系列事件，使奇瑞汽车的品牌实力在06年划出了一条笔直向上的增长曲线，而50万辆下线、成为国旗班指定仪仗用车、成为商务部“品牌万里行”指定用车等，更是将奇瑞品牌含金量推向历史新高度。

　　品质方面，奇瑞在年初的商务年会上就将06年定义为“品质年”。中标公安部600台采购大单,成为首批“国家汽车及零部件出口基地企业”，获得国家环保总局绿色环保标志认证，ACTECO获得《中国汽车报》颁发的“原始创新奖”，以及发动机出口美国、10万台发动机搭载菲亚特、在J.D.Power评选的未来最可能购买的车型中位居第二等等，说明奇瑞汽车的产品品质不仅征服了国内，而且得到了国际市场、国际企业以及国际第三方权威机构的充分认可；而12月份A5一次性通过C-NCAP碰撞测试，则为“品质年”划上了圆满的句号。

　　服务方面，奇瑞于今年3月15日发布了“快·乐体验”服务品牌以及“3-1-5”服务战略，在国内企业中第一个对服务进行品牌化管理。06年，奇瑞8600多种备件价格全线下调， 最高降幅达60%，极大降低了用户购车的“隐性成本”，同时还在全国建成了13个备件分库，实施了备件24小时供货工程、100家样板服务工程、客户抱怨闭环管理工程，奇瑞的服务能力可谓突飞猛进。而7月26日，在《中国汽车报》主办的“首届中国汽车服务品牌星级评选”中，奇瑞获得最高奖——四星级奖章，成为“服务飞跃”的一个完美折射。

　　“奔腾06”携“三个第一”精彩谢幕，奇瑞走过了值得纪念的2006年。目标更高的“飞跃07”战略已经启动，让我们期待2007年奇瑞汽车更加出色的表现。

　　新浪汽车讯 近日，奇瑞公司正式宣布，为感谢广大消费者对东方之子轿车的厚爱和支持，奇瑞将从2007年1月1日开始在北京、上海、深圳、广州、沈阳、郑州、济南、成都8个城市推出东方之子1.8“新春购车欢乐”活动，凡在2007年2月15日前(含当日)购东方之子1.8轿车的用户均可参加“新春购车欢乐送—奇瑞东方之子新春购车送礼大行动”，购买东方之子1.8轿车的用户有机会获得TCL大屏幕等离子彩电或者价值5000元的10年20次免费保养卡，中奖率超过50%。

　　与此同时，8大城市知名大型电器连锁卖场如国美、苏宁、大中等将进行实车展示，凡在举办活动的卖场购物的顾客，均可有机会免费参加东方之子1.8试乘试驾活动，用户将可与东方之子1.8“零距离接触”。此次奇瑞东方之子1.8走进家电卖场、与著名家电品牌联合促销，也同时开创了汽车进入家电卖场的先河。

　　新近上市的东方之子1.8一举创下国内的几个“最”：国内首款进入8万元区间的B级车，国内10万以内配置最豪华的轿车，国内10万以内外形尺寸和内部空间最大的轿车，同级别中级车中最省油的车型。在上市后不到一个月的时间内，销量已破2000台，成为消费者的理性务实之选。当下时值元旦、春节节日，东方之子1.8放在家电卖场卖，并赠送高科技大屏幕等离子电视，花一样的钱，家中的两大件就可一步到位，这对多数消费者来说都是难挡的诱惑；另外，而东方之子1.8此次将车摆在了家门口的家电卖场，无疑为有需求的用户提供了贴心的便利条件。

　　也有市场人士针对这次活动分析表示，汽车行业和家电行业的合作在中国车市上还无典型先例，此次奇瑞与TCL这两大自主品牌的领军企业跨行业强强合作，将进一步加快各路汽车行业与不同行业之间强势品牌进行资源整合的步伐，使岁末年初的车市更加热闹精彩。

　　新华网华盛顿12月29日电(记者 刘洪)戴姆勒-克莱斯勒公司下属的美国克莱斯勒公司29日表示，中国奇瑞汽车公司将为克莱斯勒代工生产小轿车，并在全球范围进行销售。

　　克莱斯勒发言人贾森·瓦因斯对新华社记者说，由奇瑞代工的车型将在现有车型的基础上进行改造，车型的设计改造工作将由双方公司合作完成。汽车将由奇瑞负责生产，然后冠之以克莱斯勒或道奇等汽车品牌，在包括美国市场在内的全球各地销售。

　　瓦因斯说，克莱斯勒之所以选择和奇瑞合作，是因为奇瑞是一个“非常有吸引力”的合作伙伴。他透露，双方就具体合作问题进行了数月谈判，克莱斯勒方面期待合作能获得成功。

　　瓦因斯称，在中国政府和戴-克公司监事会批准这一合作协议后，首款汽车将“很快”会开工制造，但他拒绝透露双方合作生产汽车的具体时间和数量。预计戴-克监事会将在明年1月对该协议进行审议。

　　业内人士称，克莱斯勒此举将有助于该公司“快速”进入中国这一增长迅速的汽车市场。

　　戴姆勒克莱斯勒集团对外宣布，昨天已与奇瑞汽车集团达成协议，将共同生产面向北美和欧洲销售的小轿车。克莱斯勒首席执行官汤姆•莱索达(Tom LaSorda)亲自参与了该协议的谈判。克莱斯勒表示：“我们已经达成在中国生产小型轿车的意向书，正等待董事会的批准。”

奇瑞汽车公司董事长 尹同耀

　　克莱斯勒称，根据昨天宣布的这一协议，这款汽车将面向“北美自由贸易区(Nafta)和西欧”销售。北美自由贸易区由美国、加拿大和墨西哥组成。

克莱斯勒集团总裁兼执行长 Tom LaSorda

　　奇瑞和戴-克的合作谈判由来已久，但由于在这场戴-克和奇瑞的合作“棋局”中，戴-克既想获得奇瑞低成本的制造能力，同时又担心和奇瑞的合作会培养一个新的竞争对手，戴-克的这种矛盾心态让其与奇瑞的合作，因此一波三折。

　　知情人士告诉记者，奇瑞和戴-克拟议中的合作协议分为两大块内容，第一部分是奇瑞为戴-克贴牌生产小型车;第二部分则是双方在小型车上的全面合作。目前双方已经就前者签署了一系列的文件，惟独对后一部分内容争议甚大,并已经成为阻碍双方签署最终合作协议的主要分歧。

　　像奇瑞这样的中国低成本的小型车生产企业进入美国市场显然是戴-克的噩梦，戴-克所要做的就是把奇瑞和戴-克的全球布局捆绑在一起，化威胁于无形。“戴-克和奇瑞最初谈判的是奇瑞为戴-克代工生产小型车，后来又开始商谈奇瑞向戴-克出售几款车型的技术，但现在双方的合作内容已上升为奇瑞和戴-克的全面合作。”这其中戴-克更为积极。

　　据称，戴-克希望能把奇瑞和它中国甚至全球小型车市场的战略捆绑在一起，因此提出种种优惠条件，包括向奇瑞提供巨额资金，把克莱斯勒300C放到奇瑞来生产，双方甚至还谈到奇瑞和戴-克合资的事情，“戴-克之所以提出这些优厚的条件是希望奇瑞能够在合作条款上作出让步”奇瑞汽车一高层告诉记者。

　　也许是好事多磨吧，最终奇瑞与戴-克双方签署了合资生产小轿车的合作协议。奇瑞此次与外资合作，是重蹈“梦幻”的覆辙，还是前景一片光明，这还有待市场的检验。

　　(邓玺)

　　在小试牛刀后，奇瑞汽车有限公司明年将大举挺进伊朗。记者昨天从奇瑞汽车公司获悉，奇瑞与伊朗最大的汽车集团———国家汽车工业集团(IKCO)公司合作在伊朗生产汽车的项目已经于日前签约，将于2007年开始生产，首款车型为A15(国内称“旗云”)。IKCO总经理曼特透露，该车的售价在6500美元左右。而旗云在国内的售价在4.98万-6.38万元之间。

　　奇瑞于2003年开始进军伊朗的合作谈判，最早是与伊朗的SKT公司合作生产QQ轿车，但因为QQ售价过高一度遇冷。据悉，QQ在伊朗的售价在7000-8000美元，属于中级轿车，而在国内QQ最低售价仅为2.98万元。

　　记者昨天从奇瑞汽车公司相关负责人处证实，奇瑞与SKT的合作已经中止。目前奇瑞与伊朗的MVM公司合作产销QQ轿车，单班产量为1万辆，双班可达2万辆。据悉，今年奇瑞已经运了几千台QQ的组装件前往伊朗，与IKCO公司的合作将使奇瑞在伊朗的产量增加一倍。

　　由于QQ此前在伊朗因售价过高而遇冷，业内预计此次奇瑞肯定会调整A15的销售策略。IKCO公司总经理曼特日前透露，伊朗工矿部已责成IKCO以每辆低于6000万里亚尔(约合6500美元)的市场售价生产奇瑞轿车，因此该公司将尽可能降低奇瑞轿车的生产成本，以期该轿车的售价在每台6000万里亚尔左右。曼特指出，如果40%的零配件在伊朗本土生产，可将售价维持在6000万里亚尔内，并表示2007年该公司生产40%的零配件无问题。据了解，奇瑞汽车第一步将在伊朗进行组装，之后将逐步实现当地生产。

　　奇瑞汽车公司相关人士告诉记者，今年奇瑞将出口汽车(含成套散件)5万辆，其中俄罗斯、埃及是主要出口地，奇瑞目前在俄罗斯和埃及都已建厂。

　　早报记者 钱婵娟

　　本报讯(记者胡玮炜)记者昨日从奇瑞汽车了解到，“奇瑞港一期滚装码头”项目已于21日在芜湖动工。

　　奇瑞汽车副总经理金弋波表示，该项目主要是为奇瑞日后的海外市场做准备。

　　据了解，奇瑞港一期滚装码头选址芜湖经济技术开发区福南老站闸(西江大闸)处，设计年商品汽车吞吐量达10万辆，设1个商品汽车滚装专用泊位，还将建设建筑面积达5.4万平方米的存车库、综合楼等建筑。

　　金弋波表示，由于奇瑞的出口受到物流制约很大，码头项目的建设将充分利用芜湖港区及长江水运优势，有助于为奇瑞的出口计划做好准备。

　　新华网合肥12月27日专电　据《安徽商报》消息，记者近日从有关渠道获悉，奇瑞汽车日前与意大利菲亚特汽车公司达成合作框架，未来奇瑞汽车有望为菲亚特代工生产其高端品牌“阿尔法·罗密欧”。

　　据介绍，自去年以来，菲亚特汽车对奇瑞汽车就表示出极大的兴趣。菲亚特汽车高层在经过慎重考察后，主动提出与奇瑞开展多方面合作。今年10月底，奇瑞与南京菲亚特签署了合作备忘录。根据该备忘录，奇瑞汽车将向菲亚特公司提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机年供应量将超过10万台，双方将于今年年底正式签署最终协议。

　　业内人士认为，今年，奇瑞可能会完成国内产销30万辆的目标。明年，奇瑞国内销售公司的目标是接近50万辆，国际公司海外市场的目标是10万辆，也就是说，到2007年奇瑞最大化利用产能是60万辆。如何消化这新增的产能规模，是奇瑞眼下需要解决的问题，而贴牌代工无疑是个不错的解决办法。同时，奇瑞通过合作也可提高其制造能力，并可以积累生产高端汽车经验。因此，合作对于自主品牌汽车奇瑞来说非常有利。

　　自主创新项目已经启动，加快“走出去”的步伐。

　　在获得国家开发银行58亿元贷款额度后，奇瑞汽车公司昨天首度向外公布了这一资金的具体使用规划，并称：“仍不会放弃上市募资。”

　　“刚刚获得的58亿元贷款将主要用于，从现在至2010年期间，自主研发能力建设、新产品开发及扩大产能建设、关键零部件和‘走出去’四大项目，以支持奇瑞增强自主研发能力，加快产品的升级扩能，实现2010年产销100万辆的规划。”奇瑞汽车财务部的主要工作人员昨天告诉《第一财经日报》，“奇瑞近期内暂不会采取上市行动，但过段时间有望取得进展。”

　　此前，奇瑞汽车副总经理陆建辉曾公开表示，奇瑞将考虑进行首次公开发行(IPO)，以筹集资金将用于扩大生产，并计划在未来5～10年内投资数百亿元人民币用于扩大生产，而这笔资金将主要来自IPO能募集到的资金、银行贷款和公司留存收益。“事实上，奇瑞从几年前就已经开始着手准备上市，但目前没有一个明确的时间表，上市募资与向银行贷款都是有效的融资手段，我们都不会放弃。”奇瑞汽车总裁办负责人兼销售公司副总经理金弋波说。

　　来自全国乘用车信息联席会的数据显示，11月份，奇瑞以32721辆的成绩居全国汽车市场销量排行榜的第四，而全年销量已突破30万辆，其中出口5万辆。

　　金弋波向记者透露，2007年度的产销计划将于下月16日正式发布。据悉，奇瑞公司现在已经在全负荷生产，若不加大新建投资项目，明年将很可能面临产能瓶颈。

　　本报曾于12月4日报道了《奇瑞2007年产能扩七成贷款13亿上马小排量车项目》，据悉，这是刚刚获得的58亿贷款中的重要组成部分。

　　前天，国家开发银行和奇瑞汽车在合肥签订协议，决定对奇瑞贷款58亿元；至此，国家开发银行对奇瑞承诺资金支持共计112亿元。根据规划，奇瑞将投资279314万元用于上马年产25万辆1.0L～1.3L系列的经济型轿车项目。

　　在自主研发能力建设项目方面，金弋波告诉记者，奇瑞汽车现有三大研究院，分别研发新能源和发动机、乘用车和商用车，目前正在加紧在芜湖工厂附近筹建一家汽车试验中心。“十一五”国家863计划中，奇瑞汽车获得科技部7个项目资助。而在关键零部件项目中，奇瑞汽车自去年10月研制出其首批属于中国的发动机品牌——ACTECO后，日前又与意大利菲亚特汽车公司签署了合作备忘录，未来奇瑞汽车将向菲亚特供应10万台ACTECO发动机(1.6L和1.8L排量)，并有望代工生产菲亚特高端品牌阿尔法·罗密欧。

　　至于“走出去”项目，金弋波表示，它包括一揽子在海外投资生产和销售的规划。近日，总投资1亿元的“奇瑞港一期滚装码头”项目已经动工。该工程选址芜湖经济技术开发区西江大闸，位于江新船厂码头与芜湖海螺物流有限公司码头之间，港口设计年汽车吞吐量10万辆。依托这一奇瑞专用码头，奇瑞汽车“走出去”战略无疑将突破运输瓶颈。据该公司方面透露，奇瑞计划明年以新兴及欧美市场为重点，实现汽车出口8万～10万辆。

　　11月28日，上海海通码头，工人们正在把一辆辆的汽车装进停泊在码头的“泰帝”号滚装轮上，20多天后，这一批次共200多辆的奇瑞轿车将会在埃及亚历山大港和叙利亚的塔科腊港被卸下，交付给当地的奇瑞经销商。

　　这仅仅是“泰帝”轮每月例行一次的上海-地中海航班而已，由于货源的充足，从今年起奇瑞汽车升级成为“泰帝”轮所属的华轮威尔航运公司的钻石级客户，在每个月的月初或者月底，从日本或者韩国装船而来的“泰帝”轮都会为奇瑞汽车预留数百个车位。在“泰帝”轮上，奇瑞的QQ、风云陪同丰田或者现代的轿车一起被运到万里之外的地中海。

　　上海海通码头的统计数字显示，今年奇瑞汽车将有约1.2万辆整车通过该码头出口到国际市场，而去年同期的数字仅仅为7000辆左右。“数量增长非常迅速，是目前我们码头最大的客户之一。”海通码头滚装部负责人告诉记者。

　　另一组统计数字来自奇瑞汽车，从2001年出口叙利亚10辆汽车开始，奇瑞海外市场销售实现第一个1万辆，用了3年零6个月；第二个1万辆用了7个多月；第三个1万辆用了6个月；第四个1万辆用了3个月；第五个1万辆用了1个多月。

　　奇瑞自试水海外开始就不断吸引着国内汽车业的眼球，根据奇瑞的当家人尹同耀的计划，2007年奇瑞在国际市场销售要达到10万辆，在目前全球汽车市场遭遇普遍疲软的形势下，尹同耀何以说出此番话？

　　奇瑞的底气

　　CSM汽车分析师张豫认为，奇瑞在国际市场上的竞争优势主要基于三方面的成本优势：零部件、人力资源以及研发成本。

　　一个可以考察的数字是，在中国零部件行业，汽车金属件、汽车化工配件、电子产品都已达到国际标准，但其成本往往比国外同类产品便宜30%-50%，以车门上的一个塑料件为例，美国市场的采购价格是每个10美元，而国内配套厂商可以做到5-6美元。

　　中国的劳动力成本远远低于国外，这是公认的事实，当国外的汽车老板为员工每小时数十美元工资愁眉不展的时候，奇瑞汽车全厂月平均工资只有1000多元，他们的工作时间是每周六天，而且每天到了下班时间时，正常下班的人员更是少之又少。

　　事实上，还有许多人没有注意包括奇瑞在内的中国本土汽车企业的研发成本。

　　在研发经费方面，奇瑞每年投入销售收入的10%至15%。2005年奇瑞的研发投入是14.5亿。占公司销售收入的13%左右。在国外，开发一个新车型大约需要10亿-20亿美元，如果按照这样的投入，奇瑞的这点钱估计连一个车辘轳都研发不了，但是奇瑞2005年一年却向市场投放了6款新车，此外还包括包含18款发动机的ACTECO发动机系列。

　　多方面的因素构成了包括奇瑞在内的中国本土汽车的成本优势，而这种成本优势正在转化为中国汽车在国际市场上的价格优势。

　　正是基于这样的经营成本结构，奇瑞正在大力加强其国际化战略，在整车出口方面，奇瑞目前已经行销到全球50多个国家，拥有69家经销商，此外，目前还有包括瑞士、荷兰、澳大利亚、巴西等22个国家的经销商有意代理奇瑞的产品。

　　在CKD组装方面，奇瑞目前已经在俄罗斯、乌克兰、印度尼西亚、埃及和伊朗等5个国家建立生产工厂，而本月，奇瑞又与阿根廷一公司签署了在南美组装奇瑞汽车的协议，而根据奇瑞内部最新的消息，未来奇瑞还将有6个CKD工厂将投入生产。

　　出口正成为奇瑞主要利润来源

　　全球的汽车市场几乎可以套用毛主席的“三个世界”理论加以划分。第三类国家多在中东非洲，这些国家大多没有像样的汽车工业，因此对汽车进口并不抵制。中国轿车的海外出口大多从这些国家开始，目前仍旧是最主要的市场。但是这些国家大多经济不发达，市场容量有限。第二世界国家市场规模较大，但是多有本国的汽车工业，对进口汽车多有抵制，譬如马来西亚等。

　　目前奇瑞汽车海外市场从第三类市场起步，但是第二类市场因为较发达的经济，市场份额正在迎头赶上。奇瑞汽车透露的信息，截止到今年10月底，奇瑞汽车海外市场中，今年才刚刚开始CKD组装的俄罗斯市场以43%的市场份额独占鳌头。

　　前者因为没有汽车工业，后者因为垄断保护，在两大类市场上，奇瑞汽车均能获得较高价格。譬如在俄罗斯市场，风云基本型价格在11000美元(合人民币近9万元)；风云豪华型12500美元(人民币10万元)；带有ABS、EBD、2安全气囊、CD、可调方向盘的奇瑞瑞虎SUV在俄罗斯市场上现售价19990美元。这些价格远高于国内市场。

　　比国内市场高得多的价格，使得奇瑞汽车即便是支付高昂的运费和关税，也要比国内市场合算得多。

　　根据目前国内最大的汽车滚装码头上海海通码头的统计，从上海港出发，一辆QQ，运送埃及亚历山大港运费是520美元(5600元人民币)；运送到芬兰汉科港(主要面向俄罗斯市场)的运费是800美元；运送到南美哥伦比亚港口的运费是960美元。

　　“支付了运费和关税后，虽然中间的价格差我们大多让度给了经销商，我们还是保有10%-20%的利润。”奇瑞国际公司人士告诉记者，根据测算，一辆QQ目前海外出口的利润在3000-4000元上下。

　　海外市场是奇瑞的命门

　　这些利润对于奇瑞而言是十分重要的。2005年，奇瑞汽车销售汽车18.9万辆，所创造的利润不过9500万元，平均到每辆车只有502元。而同期广州本田的单车利润是20100元，北京现代是6419元，连吉利也有1896元，也就是说奇瑞分别要卖40辆、13辆和4辆车，利润才和上述三者持平。

　　根据奇瑞汽车目前披露的计划，未来数年内的发展将需要至少400亿元的资金，而上市则是奇瑞未来重要的融资渠道。

　　毫无疑问，利润的微薄将延滞奇瑞的上市步伐，而上市的延后也将对奇瑞未来的发展产生重要影响。

　　相比较而言，在国际市场上销售的奇瑞车赢利要可观许多，2006年奇瑞汽车在海外销售了大约5万辆汽车，尽管只占全部的1/6，但却创造了奇瑞公司的绝大部分的利润。

　　对于奇瑞而言，海外市场还不仅仅是利润这么简单。

　　目前行业内多认为，奇瑞目前的发展思路是“以生产倒逼销售”。即通过产能增加施加压力于销售，从而带动销售的上升。根据规划，奇瑞汽车将到2010年销售100万辆，而目前一个200万辆的生产计划正在规划之中。

　　这一发展思路面临的一个现实问题就是如此庞大的产能如何消化的问题。截止到今年年底奇瑞汽车的产能将达到100万辆，按照80%的利用率，2007年奇瑞的实际生产能力将达到80万辆。

　　奇瑞汽车目前宣布的明年的销售只有40万辆，按照常规发展奇瑞要到2010年才达到100万辆，海外市场已经成了奇瑞缓解产能压力的减压阀。本报记者 胡旭辉

　新浪汽车讯 近日从奇瑞公司了解到，12月底奇瑞汽车有望推出V5系列手动挡2.0L舒适版。据悉，此款车经过几个月的精心测试后，目前已经下线，预计很快将到全国部分终端店。

　　据奇瑞公司介绍，该车型将搭载奇瑞汽车自主研发的ACTECO 2.0升发动机，该款发动机技术先进，无论在油耗还是动力方面，都可以与世界一流发动机媲美。据悉，该发动机是奇瑞公司根据目前市场需求自主研发的拥有全部知识产权的一款全新发动机。不仅拥有中高级轿车发动机装备的4缸16气门，还拥有电子节流阀体、双顶置凸轮轴、滚子摇臂、多点燃油顺序喷射系统等国际先进技术。作为奇瑞自主创新的的发动机品牌，ACTECO 发动机以其卓越的性能和先进的创新科技被称为“中国芯”。

　　奇瑞V5手动档2.0排量舒适版，是奇瑞汽车V5产品系列之一。今年6月，V5系列中的奇瑞V525率先在在深圳上市。V525酷越车自上市以来，以其时尚的外观，超强的多功能性得到了各地消费人群的喜爱，销量逐步攀升，取得了出色的市场表现。

　　奇瑞汽车在这个时机推出V5 2.0L手动档舒适版，正是看到众多消费者，尤其是家庭用户对全能车型的需求。与V525相比，奇瑞V5 2.0L手动档车型，在保持原有的靓丽外形和全能特点之外，更具备了ACTECO发动机的低油耗特点，非常适宜家庭用户，被称之为“时尚全能商务轿车”。据目前掌握的消息，奇瑞V5 2.0L手动档很有可能在12月底面向全国推出，其价格十分震撼，将进入家轿的10万元价格区间。

　　业内人士分析，奇瑞V5 2.0L手动档舒适版车型的面世，除了进一步完善其V5系列产品线之外，同时也完全覆盖10-16万的价格区间，为消费者提供了更加全面贴心的选择。更重要的是，搭载ACTECO发动机的奇瑞V5系列，将进一步提高奇瑞V5车型的性价比优势。

　　专家认为，本已显示出强大竞争力被称为“时尚全能商务轿车”的奇瑞V5系列，在V5 2.0L手动档上市后，将更加突出其超强性价比优势，在国内车市上扮演越来越重要的角色。