这是本人的原版，呵呵
在CHE168上发表的文章，经过了CHE168局部编辑与修改。
写本篇文章的真正用意是希望对金刚的质量，以及吉利对金刚质量改进的努力作出肯定。也是告诫各位准车主们，金刚已经可以放心购买了，当然价格因素就见仁见智了。

金刚质量：在整改中提升
  吉利金刚自5月26日全国分区域上市以来，至今已近半年，根据汽车销售统计数据，金刚用户数9月底已突破8000。
  金刚，是吉利继自由舰之后第二款完全自主研发的新车，作为吉利精心打造的所谓“时代新锐”车型，金刚的品质与吉利的高调宣传是否相符呢？作为长期关注金刚的一个准车主，笔者想谈谈自己了解到的金刚量产以来质量上存在的一些不足和缺点，以及在上市近半年以来，厂家对该款车的诸多改进。
  笔者对金刚车的品质了解主要包括以下途径：吉利厂家及4S的消息、论坛上金刚认证车主的用车作业，以及与各车主的直接网上沟通。笔者与至少不下与50位的金刚车主进行了沟通，车主分布全国各地，金刚驾驶里程也从几百到近万公里不等，因此了解的情况具有一定的代表性和可信度。
一、早期存在的缺点与改进
早期量产车的问题包括：
1、排档杆头松动甚至松脱：最早上市的金刚排档杆头能够转动，有的甚至会松脱，严重影响操纵。有传言转动是吉利有意的创新设计。不过厂家对于错误改进迅速，6月底的车就全部改换了排档杆头，并对已销出的车配件进行了更换。
2、开关车门吱吱响：早期所有车门开关都吱吱响，据4S反映，是车门活页的塑胶套存在的质量问题，初期处理方式就是抹黄油，不过，治标不治本，过不久又复响如故。因厂家改进，改进塑胶套配件质量后，7月以后的车不再有这种情况。
4、内饰工艺粗糙及密封胶条质量较差：金刚上市以来，一直最让人诟病的就是内饰的工艺和用料，虽然限于成本方面的原因，吉利无法从本质上有全新的开发，但持续的改进还是可以看出吉利对打造金刚中级车品牌决心。笔者从10月新车上看到，各车门内饰板边角的切割精细度有了明显的改善，空调出风口调节面板的材质手感增强。中控台履膜也有了一定改进。而密封胶条的质量问题，根据笔者8月试驾观察到的7月新车，密封胶条本身偏软，贴条工艺粗糙，极不工整，车窗玻璃胶条贴合不严，随着窗玻璃的升降抖动，采用的粘接材料质量也不过关，导致各部分的胶条都易松脱，有车主作业提到在高速行车中，突然车顶倒挂下一条近1米长的胶条在窗边摇曳，令人既惊且笑。对于这项缺点的改进是一个长期的过程，直到9月中旬的新车才真正让人感到全车的胶条配得上该款车的钣金。
5、机舱内布线改善：经过对各类走线分类整理，10月的金刚机舰布局给人焕然一新的感觉，一改以往线路杂乱，线路布置从感官上有不小的改善。

二、使用过程中暴露的缺陷及改进
随着金刚车主数量的不断增加，以及他们各自的金刚车行驶里程的不断延伸，金刚车在接受着汽车市场的严峻考验，在此使用过程中，金刚虽然在噪音控制、操纵性能、底盘以及油耗经济性上获得众好车主的好评，在发动机、变速箱、整车设计上未出现严重的问题。但仍有一些车主反映的问题暴露出吉利在配件质量控制和新车测试等方面需要努力提高：
1、右后轮异响：众多车主反应在经过一段约300-1000公里的行驶后，右后轮开始出现异响，就算新换过避震器后，仍然无法消除，据厂家内部消息：后避震元件的设计公差过于宽松，个别配件供应商的后避震元件加工精度虽然不够，仍然作为合格品装车，导致出现右后轮异响。由于配件有几家供货，加工精度不同，因此存在有些车没有异响，有些车出现异响。可笑的是吉利自己举办的“挑战之旅”经过万里长途竟然也没有测试出来。看来吉利的新车测试手段和方法有必要改进了。更加奇怪的是，对于这个问题，吉利在9月底才整改出新的后避震元件，10月新车才完成整改，之前的8000新车，估计至少有上千车主存在着右后轮异响的问题或隐患。
2、空调制冷效果不佳：与后避震出现问题有类似现象的还有空调，对于空调制冷，有部分车主认为效果很好，有的则反应效果较差，更有一些车主反应，经过一段接近首保或者首保完的行驶里程以后，行车时开启空调竟然有拖长声音的“卟。。。”的异响。厂家后来的检测证实，空调供应商的部分批次空调配件有问题，导致空调的制冷效果不同，甚至出现异响现象，经过整改，9月的车基本消除此问题。
3、升级电脑ECU：金刚车主普遍反应金刚车开空调后，出现油门反应不够灵敏，挂空档时油门回位慢，此时怠速发动机转速竟然不降反升到1200转，对此问题，吉利在9月初开始实施内部“召回”，要求各地4S通知所有8月17日前出厂的车均返回4S进行电脑ECU的升级，EUC版本由原来的7。9。5升级到最新版本的7。9。7。据内部人士说，此ECU版本跟吉利新推出的中级车---远景的电脑ECU是同一级别的。升级后，车主普遍反应空调下怠速稳定，油门反应更加灵敏，回位快，百公里油耗也普遍降低0。5-1。5L，少数拥堵市区内油耗偏大的车主更反应百公里油耗下降了2L以上。本次内部召回耗时约1个半月。这个改进受到了所有金刚车主的一致欢迎。吉利也算为自己做了一次绝好的广告。
4、水箱不明原因漏液：早期车中的少部分车主水箱不明原因漏液，有的车主平均一个月要加一瓶水箱宝，经过厂家分析检测，对水箱的二路进水机构进行了调整和改进。8月以后的车不再有此问题。
5、极少数车易断电：此问题虽然仅存在于第一批车的极少部分车上，但反映了整车电路设计存在着隐患，针对此问题，厂家对整车电路设计重新审查，改进了电路的部分设计。7月底以前的车已经无此问题存在。
三、目前仍存在的不足
1、大灯进水，大灯进水虽然是国产车的通病，但反应在吉利金刚车上更加普遍，金刚的车大灯据了解，至少有两大供应商提供，早期一家的大灯90%以上漏水，后增加的一家由于模具问题，大灯的吊耳位置与之前的大灯有点不同，导致换装时竟然不对位。不过，两家供应商在进水的问题上是争先恐后，一家不输于一家。根据我所了解的车主情况，基本上有1/3换过车灯，不少的车主已经换了不少于1对大灯。进水大灯，你是吉利心中的痛啊。

经过吉利快速反馈，持续不断的改进中，金刚质量也在不断提升，金刚已经成为吉利继自由舰后的第二张王牌。目前，金刚新车已经基本渡过了新产品的质量波动期，9月中旬以后出厂的金刚已经基本没有太多的质量投诉，而9月份金刚的销量也首次超过了2000。在这里，我祝愿吉利能够更踏实地迈好每一步，金刚能够成为名符其实的金刚不坏之身，凭借着过硬的质量和实惠的价格，成为吸引普通百姓的一款好车。

一汽丰田简直就是一个完美的结合，一汽是中国汽车生产的发源地，位列中国行业龙头，2005年，一汽实现销售入1183亿元(145.11亿美元)，列“世界最大500家公司”第470位；“中国机械500强”第1位。而丰田更是世界汽车界的翘楚，最近拿下美国通用，占据了世界汽车业第一的位置。同时，日本丰田还被称为是世界上最赚钱的汽车公司。

最重要的，从丰田的著名的TPS生产方式，到以消费者为第一的市场理念，从卓有成效的团队建设，到魅力十足的社会活动，从“车到山前必有路”到“全世界的爱”，一个完美的丰田，完美的一汽丰田在中国好像根本没有任何的缺陷。

三年50万辆的业绩，不可小觑。许多人也许在想：丰田在世界超过了通用夺得第一，在中国也不会落后时间太长吧。

而最近丰田与福特两大世界巨头的结盟谈判更给丰田乃至一汽丰田罩上了无与伦比的光环。除了赞许有加，我们对一汽丰田还能指责什么呢？

但是，“月盈则亏”，一汽丰田的中国三年，既是成绩辉煌的三年，更是充满困难的三年。而未来的一汽丰田，同样充满了挑战。

成就完美的同时，危机正在酿生。

“霸道广告”的背后

在越来越信息化的时代，广告的作用逐渐减弱，公关的作用日益上升，而公关的范畴也不再仅仅局限于传统的新闻发布会、媒体关系、政府游说，对于公司来讲，公关其实无处不在，无时不在。但是我们最近发现，一汽丰田在某些方面出现了问题。在丰田中国网站上，一汽丰田销售所留下的联系电话，竟然是一个传真号码。

虽然是些微的缺陷或者疏忽，但是作为与外界联系的重要渠道之一，恐怕不是可以被原谅的疏忽之一。如果我们追溯以往，就可以发现一汽丰田在秉承丰田的完美的同时，存在着更深刻的文化缺憾。

2003年11月5日，在一汽丰田成立仅仅4天后，“霸道广告”就引发了轩然大波。广告语“霸道，你不得不尊敬。”激起了极大的民族情绪，网络的声讨，有关部门的介入，媒体的报道，都指向同一个声音：霸道广告太过霸气，有商业征服之嫌，损伤了中华民族的感情。
虽然，丰田公司社长张富士夫在2002新年致辞中称，公司必须实施本土化发展战略，使海外企业作为当地的一家企业，被当地人接受和认可。但是本土化策略不仅仅是丰田社长所说人员的本土化，更包括企业文化的本土化，也包括对当地市场文化的充分理解与认同。而霸道广告明显违反了本土化的策略，也为以后的市场销售与品牌推广付出了代价。目前，一汽丰田在中国销售的产品目录中已经看不到“霸道”，而换身为普拉多。

在普拉多品牌的塑造中，一汽丰田虽然号称倡导是以市场为上，消费者第一，但是，失败的广告词不能说不是一个巨大的反讽。“不得不尊敬”带来的不仅不是一种对于消费者第一理念的贯彻，反而是一种对于自己产品的矜持甚至过分的自信，或者说“霸道”。

如果说上面广告风波还不能直接说明一汽丰田对于消费者的漠视，那么2006年锐志漏油事件中所表现出来的态度与处理方式则最为直接了当。对于当时出现的锐志渗油事件，一汽丰田以不涉安全为由拒绝召回，因为按照他们的说法，锐志问题的原因是发动机装配过程中的装配工艺问题，而非设计问题，该问题不涉及车辆的行驶安全，通过经销店的维修就可以彻底解决，而且此后出厂的锐志车已经不会出现此问题。因此，一汽丰田不予采取公开召回方式。

其实，在日本丰田的发展历史上，历来非常重视召回制度。比如，其推出的雷克萨斯豪华轿车，因为后轮制动存在问题，尽管常规检修可以解决，但是丰田公司公开采取召回措施，一夜之间将汽车修理完毕，并将所有的汽车油箱都加满清洗一新后返回给车主。

而在中国市场也发生过数次的召回，但是面对锐志汽车的问题，一汽丰田如此小气倒是有失跨国公司一个伟大企业的风度。

其实，最根本的还是一汽丰田没有真正将消费者放到第一位的位置。

用户第一，经销商第二，厂家第三的理念虽然是一汽丰田秉承的一贯原则，但是在执行过程中口心不一，实际执行脱离预定的常轨。

有些事情虽然过去了比较长的时间，但是其反映的文化内核却仍然标示着丰田的高傲与隐隐的霸气，某些微机时间可以通过特定的公关措施以及时间的冲刷可以被逐渐淡忘，但是文化的本质却仍然会影响或者阻碍目前以及未来的发展状况。

日本丰田目前正在汽车市场风头正劲，就像当年的被称为“东洋魔女”日本女排。但是谁会担保丰田一直能够占据世界第一的位置呢？反正日本女排却早已不是原先的魔女之队了。
丰田呢？那秉承丰田理念与拥有丰田产品的一汽丰田呢？

合资之痛

一汽丰田副总经理王法长曾经坦承，中日双方在工作中存在争吵。尽管过去三年来，双方确实取得了不错的成绩，但是以后呢？

随着五年入世过渡期的结束，合资企业的地位也许应该被重新估量了！对于一汽丰田来说，合资更多的是利用丰田的产品取得更多的市场利润，或者说以后发展壮大的资金，同时，通过市场换技术，但是时间证明，这一个过程目前看来太长了一些。现在城市道路上跑的一汽丰田的汽车都是挂着丰田的标志。而其经营理念、销售策略、渠道建设等更多的是吸收丰田的经验。

从更多的意义上说，合资企业双方并不平等，中弱外强。

合资企业带给中方的只是相关外资品牌产品的生产许可、销售许可权，真正的核心技术并不掌握在合资企业，特别是中方手中。

在合资企业中，由于地方政府为争夺外资而利用政府权力和资源为汽车产品打开本地市场，因此，外资可以极低的市场开发成本获得极大的市场利益。

为了和丰田合资，一汽投资控股了“天津汽车”并收编了“四川旅行车厂”，从而使得丰田可以合理避开“一家外资企业最多只能有两家中国合资企业”的政策规定，也因此，丰田又可以利用空出的一个合资名额，和广汽合资生产广州丰田。地方政府和中国企业为争抢跨国公司汽车项目进行的鹬蚌相争，让跨国公司得利不少。而中国本土公司除了获得股东利益之外，所谓的市场换技术的目的并没有真正达到。从2005年的销售成绩来看，国内销售的轿车几乎全部都是采用国外汽车厂商的技术生产。

尽管合资汽车企业纷纷表示要“自主创新”，比如，竺延风曾经宣称“自主创新是一汽的责任和使命”。

但是北京大学的路风教授认为，合资模式并不支持中国汽车企业自主创新能力的提升。合资企业普遍存在着严格的技术限制条款，外方会通过多种方式防止中方得到核心技术。“更为关键的是能力，即使得到一些技术，也不表明你有了自主研发的能力，这个能力不是能随便模仿的。”

目前，合资企业在中国布局基本定格，但是中方“争宠”外方，相互争夺外方资源的态势并不会因此得到缓解，甚至会愈演愈烈。对于丰田来讲，其目标是绝对要整合所有在中国的战略步骤和部门，实现中国市场的最大利润。

现在丰田在中国的事业已经形成以丰田技术、管理、销售、研发为核心，以中国的东北、四川、天津、广东等省区为基地，实行总装企业与零部件企业分离、生产组装与销售公司分离。这样，丰田已经通过直接控制、间接控制在中国逐步形成一个汽车行业的产业集群，例如环渤海湾形成了泰达汽车工业链现象，围绕丰田汇集了60多家汽车及配套厂商，其中40多家企业为丰田做配套。

这样，合资企业中外方势力上升，丰田进一步加强对核心利润来源的控制力，最终导致合资企业面临空心化现象，所有核心的部分都仍然掌握在外资手中，中方只是更加沦为外资的加工“奴仆”。表面上，一汽丰田的事业规模越做越大，但中方所获得的收益和回报却越来越少，这种被有些人士所称为“增长性贫困”的问题将成为一汽丰田未来发展面临的尴尬难题，也许是合资企业一汽丰田能否走远的关键障碍之一。

历史的轮回

不过，事情到此并没有完结，丰田中国不仅通过一家合资公司获得极大的利益，更通过南北设点布局，形成中国企业与企业、地方政府与地方政府之间竞争之实，自己反而获得更大的利益。

“建立两家合资企业能形成制衡。”中国汽车咨询总公司首席分析师贾新光曾经表示，这是跨国巨头为了控制中方合作伙伴所采取的战略。

一汽丰田与广州丰田其实就是丰田在中国的两个棋子，鹬蚌相争，渔翁得利。

一般分析认为，当初一汽丰田引进锐志，就正是为了对抗广汽丰田的凯美瑞。当初当一汽丰田新任总经理毛利悟，带着即将上市的国产新车锐志在北京亮相的时候，就已经意味着南北竞争格局的开始。

两家存在利益冲突的合资公司的存在，并不符合效率与成本的原则，但是从目前来讲，对于丰田来讲，更容易获得超额利润，或者说把合资企业的利润更加扩大化。

在世界汽车业中，丰田向以擅长销售著称，不符合效率甚至存在内耗的南北分治的格局能够允许存在多久呢？而在自主创新的理念不断弘扬的今天，一汽集团又能够容忍只赚利润，不赚技术这种窘迫持续多长时间呢？

丰田虽然在世界赢得了极高的荣誉，但是中国市场可能会是一个他们从来没有遭遇过的新型课题。

昨天，杭州中古二手车公司卖了一辆“非常新”的夏利二手车。为什么这样说呢？因为它只开过一天，几乎就是辆新车。

车主说，卖掉它的原因是“家里人不喜欢”。成交价大概是新车价的8.5折。

最近一年，像这样用了不久就转让的二手车越来越多。据杭州市贸易局的统计，2006年杭州共成交二手车74292辆，比2005年增长了38.8%，成交金额达到41.25亿元，同比增长了74.2%。有业内人士估计，杭州的二手车交易量已经超过新车交易量的5成，而且比重还在继续增大。

二手车交易量的增长，也反映了城市经济的快速发展。一般来说，经济越发达的地方汽车保有量越大，二手车交易情况也越活跃。去年，上海的二手车交易量就已经与新车上牌总量相当。而在美国、德国、瑞士等国家，二手车交易量都已经是新车销量的2倍以上。

除了汽车保有量的原因外，人们换车速度的加快也是二手车交易快速增长的重要原因之一。中古二手车公司的柯建义说，3年前，杭州的二手车市场上主要是桑塔纳、富康、捷达等“老三样”车型，车龄以5-8年为主，车子很旧，成交价格也都比较便宜。

“最近1年多时间里，杭州的二手车越来越新，出来转让的车子车龄都在1-5年之间，有很多用了不到一年就转让。车子新，成交价格也就高些，基本是现在新车价格的4-7折。”这可能就是去年二手车成交金额的增长速度明显快于成交量增速的原因。有的二手车单价可不低，中古公司就曾撮合成交了一辆车龄1年多的奔驰车，成交价格超过100万元！

近日，无论是西安五龙车城二手车经营户，还是鱼化寨二手车贩，总算在春节来临之前赚了一把，积压在手里很久的二手车销售走俏。一些车型新、成色新、手续全的二手车成为经营户及车贩们手中的抢手货。春节7天长假，给许多消费者提供了驾车走亲访友的机会。由于二手车价格便宜且不怕剐蹭，从耐用性上拉动了消费者购买的积极性。

■中小排量车销售火爆

春节前是二手车交易的高峰期。

一般来说，岁末年初新车价格都会有所调整，这间接增加了二手车的交易风险，因此经纪公司都愿意在春节前抛售完手里的存货，即使利润低一些。相对于同一品牌的汽车而言，一些消费者愿意选择使用2-3年的二手车，一方面价格与新车有较大的差距，另一方面车辆状况还不错，购买这样的二手车既节省了买车花费又避免了新车降价的心理失衡，车辆的使用也不会受到太多的影响。

“经过一年的观望，新车的销售价格越走越低。随着新车型不断地低价上市，对二手车销售价格造成了一定的冲击。对于二手车经营者来说，尽快在春节前将压在手里的二手车卖掉，就能及时地收取到周转资金，以便在春节过后收购一些车型比较新、成色比较好的二手车来应对市场变化。所以，春节前购买二手车，价格会比较便宜。”鑫意达二手车公司张平介绍说。

“去年9月份，二手POLO轿车售价为9万元（包括保险、养路费、车牌费），而现在的售价仅为7.5万元，二手的凯越（2003年12月上牌照）售价也由10.9万元降至目前的9万元，二手东南菱帅（2003年11月份上牌照）售价从7.5万元降至6万元左右，同一品牌、同一里程数的二手车销售价格比2006年都有所走低。”二手车贩赵先生说。

西安海纳汽配城苏先生称，春节前，汽车日租价格比平时已提升了20-40元，一辆伊兰特轿车每天的租金约为260元。春节假期，如果租用7天或1个月出去玩，算下来也是一笔不小的费用，与其这样，倒不如干脆买一辆价格适中的二手车开回家，过年走亲访友方便了很多。这也是年前二手车市出现火爆的原因之一。

■大排量二手车遭冷遇

眼下，二手车市场虽火，但在车型上，却呈现出冰火两重天的格局，中、小排量的二手车需求旺盛，而大排量车型则遭冷遇，出现了滞销。

西安益龙二手车公司王军本说，近期在二手车市上，桑塔纳、千里马、夏利、奇瑞等品牌二手车因价格实惠销售得特别快，但现存的欧蓝德、三菱帕杰罗、富迪这些大排量二手车咨询的人很少，成交量很低。

“大排量二手车滞销的原因在于油耗大，价格高。”车主刘先生指出，买二手车，油耗大小是广大消费者的一项重要指标，且二手车如果保养不得当，车型越老油耗就越高。而大排量的二手越野车，使用时间越长，耗油增加也越快。

西安弗米勒二手车公司何毅说，大排量新车零售价一般在15万元以上，但进入二手车市场后则容易贬值，商家的利润空间较小。消费者在购买时也比较挑剔，其动力、油耗、使用年限、使用环境等因素一般较难估算。因此，造成许多车商手头的大排量二手车难以脱手。

对此，有关专家提醒，广大西安市民在购买大排量二手车时，一定要到车管所查验该车的使用年限、车辆状况、车辆手续和车辆税费、车辆附加产品、车辆市场参考价格。要请教汽车维修专业技师，对该车的性能、油耗作出准确的估算，并且选择有诚信的二手车经销商。

　　在我们传统的观念中，春节过后才是新的一年的开始，对于车市来说，春节后是全年第一个淡季的开始。今年元旦以来，在诸多因素作用下，市场表现得不同寻常。拿杭州市场为例，持续旺销、部分车型严重缺货的现象，让人看不到丝毫的淡季来临的征兆。有些经销商也向记者反映，以往春节前一个星期开始，买车的人就明显减少，但这个春节前，成交量仍然保持着较高的水平。然而好景不长，本周的杭州车市又乍暖还寒，重新进入持币观望的怪圈。春节后车市到底“钱景”如何？

　　3月份以后提车时间会缩短

　　很多购车者在1月份交了订金，到现在还拿不到车，目前很多主流品牌的部分车型缺货颇为严重，让准备在过完年之后就买车的消费者不禁担心：是不是节后这种状况将仍然继续？

　　多家经销商和部分厂家人士告诉记者，春节后的货源相对充足，但会有个准备时间。据介绍，厂家对春节前的市场需求准备不足，导致很多车型供应不上，排产计划的调整需要时间。而春节又是一个长假，工厂一样“放假”，要调整也是春节以后。如部分厂家的紧急增产计划已开始实施，但这有个滞后效应，预计3月份以后各系列车型的提车时间会大大缩短。而长安福特的经销商表示，目前福克斯生产线让出生产马自达3，要到春节后才恢复生产，预计起码要节后一个星期，厂家才能正常供货。

　　部分车型价格有望松动

　　今年1月至2月初，汽车市场的需求之旺盛出乎很多厂家的意料，一些车型继续保持着去年年底的优惠幅度，但大部分车型的市场价格还是有所回涨。但当时已经有经销商预言，春节后的优惠会回落。

　　据了解，很多厂家都准备在春节后增产，这固然减少了购车者等车之苦，但同时也增加了经销商的压力，节后的车价有望更加优惠。一位沈半路上的经销商表示，目前很多车型断了货，一些同档次的车，也没有现货。消费者买哪家都要等，商家不必在价格上作出太多让步，暂时彼此相安无事。但节后很多车型的供应都上来了，市场竞争肯定加剧，免不了降价加大优惠幅度。东风日产的一位专卖店人士则表示，春节后的车市通常都比较淡，他们会选择在价格上作出相应的调整。

　　尽管众多业内人士并不大看好今年的车市，但根据厂家的计划，春节过后要推出的新车型也有10余款。乱花渐欲迷人眼，可明眼人一望便知，较之以往，今年厂家排产的增长幅度已经缩小。这说明，他们对车市开始持审慎态度，一些厂家的车型经营方式已由以产定销转为以销定产。因为不管怎样，中国车市一如2003年那样的“黄金时代”已经一去不复返了。

　　无论如何，今年的车价依然会持续走低。节前车市的供不应求在节后将得到缓解，由于节后买车货源充足，经销商会重新拿出降价的杀手锏。还有，春节前旺销的几款车型会在今年渐成气候，再加上去年底厂家的那些库存积压，由此不难推断，今年汽车的价格跳水势在必然。□王董

　　本报讯(记者安然通讯员江静) 今年，北京二环路以内的“摩的”、黑车将被彻底根除，三环路内也将“基本消除”。为了确保安全，大货车将全部安装防护装置和反光标识，所有中小学校车要统一颜色和标识。

　　昨天，全市交通安全工作大会在北京会议中心举行。针对今年北京的交通形势，有关部门提出了“确保交通死亡事故起数、死亡人数、万车死亡率三项指标继续稳中有降，坚决杜绝群死群伤重特大交通事故”等各项目标。

　　为此，北京市交管局已经作出规划，今年将继续严厉查处严重交通违法行为。并建立举报奖励制度，鼓励市民积极举报严重交通违法行为和交通肇事逃逸。

　　交管部门将建重点驾驶人“黑名单库”。凡一年内两次醉酒驾车的，吊销驾驶证，五年内不得驾驶营运机动车；交通肇事逃逸构成犯罪的，终生禁驾。

　　本报讯(记者孟环) 截止到昨天，地铁积水潭站西厅站厅层移梯加班工程已进入收尾阶段。3月2日头班车起，地铁2号线列车仍从该站通过，恢复正常运营。

　　从2月14日开始，北京地铁2号线积水潭站进行自动售检票系统改造，以扩充站厅层，满足安装闸机和客流疏散的要求。

　　昨日上午，广州交警在京珠高速瓦窑岗检查站截获一辆遮挡车牌的私家车，女司机辩称不是故意所为，最后还是被责令撕去遮挡物并处以罚款。

　　昨日上午，广州交警在京珠高速瓦窑岗检查站截获一辆由龙山开往广州的长途大巴。该车核载38人却有53名乘客。超载的15名乘客都被挤在通道上。

　　□本版撰文 时报记者 何雪华 本版摄影 时报记者 郑启文

　　这几天，羊城春运进入节后回流高峰。据交警部门统计，截至昨日，运载南下回流或打工人员的大客车比往年猛增1/3以上。时报记者昨日探访广州交警春运执勤点，发现节后春运两大交通违法行为非常严重——一是由于省际到穗客运一票难求，客车超载严重；二是为超速避罚，故意遮挡车牌号的“蒙面”车激增。

　　高速路“挡牌车”激增

　　交警：“光一个执勤点每天就能查处30多宗”

　　昨日上午，记者来到号称京珠高速入穗第一关卡的广州公安交警4号春运执勤点——京珠高速南段267公里瓦窑岗服务区，已经在节后春运连轴转了6天的交警高速二大队副中队长戚剑军已经忙得嘴唇涸裂、声音嘶哑。戚剑军介绍：今年节后回流车辆的故意遮挡车牌号码的现象很严重，仅他所在的这个点每天就能查处30多宗！这还不算那些没有被堵截下来的。

　　“蒙面车”多为粤B车

　　发现了节后春运这一新情况，戚剑军主动背起数码相机，将每一辆被执勤交警堵截下来的“蒙面”车拍下来。

　　从戚剑军拍下的相片里，记者发现，为了能“蒙面”逃遁，这些违法车辆可谓费尽心思，花样迭出：有用光碟钉在号牌中央遮住3个数字的，也有将光碟一分为二后细心装在车牌两边，利用反光原理模糊测速拍摄效果，事败后还抵赖“这只是为了美观而已”。而用利市封贴住字号的也很多，被抓住时车主还辩称是小孩子贪玩弄的，自己不知道。还有的车身洗得光可鉴人，偏偏车牌上泥巴一大片，据称是专门用黄泥糊住字号。还有的就是用军绿花布、用毛巾等遮住号牌的，花招可谓五花八门。

　　一些车主还用蓝色反光纸，贴住原字号的部分，可轻易将0变C，E变F，4变1，8变3等，这就是“减法”。而“加法”，就是用白色双面胶，在原字号上添加笔划，如0变Q，F变E等。这样“加减”后，原车就摇身一变为别人的车，超速、肇事，违法变线等交通违法行为就都记在了别的车辆头上。

　　据执勤交警透露，广州本地的车辆故意遮挡号牌或私变号牌的情况较少，相反，外省、或省内的粤B、粤S车稍多，其中粤B车“蒙面”最突出。

　　女司机哭求“放一马”

　　昨日上午11点左右，一辆“蒙面”车被截下并导驶入瓦窑岗服务区，尽管执勤民警让它停车，这辆香槟色丰田花冠车却企图冲出视线。该辆车后面的车牌被一张大红底的“百年好合”祝语全部蒙住了。开车男子黄先生一下车就躲得远远的，让一名据称也是司机的女士与交警配合。

　　据女司机说，他们并不是故意遮挡车牌的是，是因为前两天有朋友结婚，用这辆车当花车，之后拆了前面的祝语却忘拆后面的了。“我撕掉不就行了嘛！”她迅速撕走“百年好合”，露出本来的粤SXH219车牌，交警想拦都拦不住。不过，尽管该女士一直解释，交警表示，这是高速公路上行车非常危险的做法，不可通融。该女士眼泪立马就下来了，哭求交警“放一马”。最后，广州交警还是严格执法，依法开出罚单，黄某被罚200元，并记扣3分。

　　处罚太轻“蒙面”车猛增

　　记者昨日获悉，今年节后春运高速公路或省道、国道上“蒙面”车辆确实激增严重。去年节后春运同期，最多一天只堵截10多辆这样的“蒙面”车，今年仅一个执勤点就日均查获超过30宗。

　　为什么这么多人甘冒被查外的危险给车辆“蒙面”？昨日，一名不愿透露职务的交警负责人表示，车辆“蒙面”激增，其中一个原因是对故意遮挡号牌的处罚太轻所致。他给记者算了一笔账：如果超速被抓，至少是罚200元，甚至翻几倍，而且一抓一个准；而遮挡号牌，最多就是罚200元扣3分，而且交警不一定能抓到。权衡一下，一些人就宁愿冒“蒙面”险了。该负责人表示，测速本身就是高速路上限速保证交通安全的手段，“蒙面”车超速，易致车祸，所以应该考虑加大对这些交通违法行为的处罚力度。

　　返穗客车超载严重

　　乘客：“坐得上超载车都算好彩了”

　　据戚剑军介绍，节后春运出现的交通违法行为中，客车超载位居频繁榜第二位。从2月22日开始，经行广州境内的春运返程回流车流迅速增加，至昨日，京珠高速公路南段的大客车已经比去年猛增三分之一以上。让广州交警部门担心的是，在节后春运中，频繁发现入穗客车超载现象，而最严重的超载客车出现于2月25日。

　　镜头一：核载38人塞了66人

　　在戚剑军的相机里，还保存着一辆车牌号为湘J245X车被查处时的状况：该辆卧铺车当时不仅每铺都坐满了人，连过道里都挤得旅客几无立足之地。一数，核载38人的车里，硬是塞下了66人。

　　据介绍，当时民警发现该车过道里站满人，随即进行拦截。没想到司机发现情况不妙后竟加大油门强行冲卡。交警马上部署前堵后追，终于在牛头出口成功将其堵截住。经交警处理后，由交委组织转运车辆将旅客运抵广州。

　　镜头二：超员车厢恶臭阵阵涌

　　昨日上午11点多，一辆车牌号为湘U1668X，龙山至广州的客车，也因为超载被拦截处理。核载38人的车上，装了53人，其中有20多名是二十来岁的打工妹。记者发现，该车环境相当恶劣：刚到车门口，阵阵恶臭就从车门涌出，车内根本没有打扫卫生，烂水果、破杂物堆满车厢，如花少女们只好与陌生男子共睡一铺。车上旅客一下车，身上飘出的臭味让周围的旅客都忍不住跑开。

　　乘客无奈：能坐到车就不错了

　　对于这么严重的超载，车上旅客都表示“只能无奈接受”。一名余姓先生说，昨日已经是上班的日子，可他在江西买不到回广州的车票，3月4日前各地往广州的火车票一早就卖完了，他转车到湖南，没想到连客车票都没有了，一连等了三天，最后只好辗转托人，才买到这张没铺位的客车票。“我们坐得上超载车都算是好彩了”。余先生无奈地说。

　　据了解，由于外省市省际客运车辆的紧缺，回穗是“一票难求”，再加上今年春节的天气不错，很多人都宁愿坐客车返程，因此今年春运回流压力都转到客运上，也导致了客车超载增多。从22日起至昨日，广州交警查处了超员客车10多宗，暂扣违法车辆140多辆。

07款桑塔纳

　　上海大众于2月份春节期间向市场推出了2007款桑塔纳系列车型，让这款中国车市的元老再次受到了人们的关注。新车型只有三厢版与旅行版两款车型，配置与06款豪华型区别不大，售价却降低了整整一万元，价格为7.98万。同时，针对国内北京等城市对未装OBD车型的限制，两款车均有OBD型号供应。

　　保留06款豪华型配置 降价一万售7.98万打压捷达

　　桑塔纳06款车型性价比不高，自身优势受价格的制约并不明显。更多的消费者选择了性价比尚可，外型内饰较新的捷达，使捷达的销量稳步上升。有数据显示，06年度捷达的销量为184522辆，再夺2006全国乘用车市场销量冠军。而桑塔纳06年度的销量为85411辆，与捷达相差近10万辆，这样的结果显然是上海大众所不愿意看到的。

　　与捷达伙伴相比，07款桑塔纳有一定的优势。

　　针对这钟情况上海大众于年初春节期间推出了07款车型，新车型在06款豪华型的配置上仅减去了同色水箱格栅以及前后同色保险杠还有驾驶席座椅高度调节功能，其它与06款豪华型相同。并在音响主机增加了MP3播放功能，OBD系统也出现在新车型身上，价格定在了7.98万。这一价格与目前热买的捷达伙伴价格相同，上海大众以相同的价格更高的配置向捷达施加压力，想夺回在“老三样”中的销量冠军宝座，这两款中国车市的“元老”又将展开新一轮的征战。

　　性价比提升 高配置相对较低的价格更能吸引消费者

　　低于8万元，还算丰富的配置加之桑塔纳可靠耐用、空间大、维修便利费用低廉的种种多年积累下来的优势，使得07款桑塔纳的性价比得到提升。对于务实的消费者来说，有着一定的吸引力。同时，更能吸引准备购买捷达的浅在消费者。

　　上海大众于1985年9月将桑塔纳轿车正式投入生产，至今已经过去了20多个年头。在这期间，桑塔纳载着各界人士的梦想跑遍了祖国的大江南北，各行各业都有它的身影出现。凭借成熟的设计以及可靠的品质，在目前新车型辈出的国内市场仍然有立足之地。虽然，上海大众用尽着数想让桑塔纳“这匹老马”走的更远，但它毕竟年事已高，究竟还能走多远呢？(韩威)

利用春节长假，我开车出了趟远门，除了看见很久未见的朋友外，最大的收获就是用上了乙醇汽油。虽然爱车没什么不良反映，但心里总是有些不踏实，毕竟那不是真正的汽油，是汽油和替代燃料以9：1的比例混合而成的“混合油”。爱车如命的我回到京城第一件事就是到服务站为我的宝贝做一次全面保养，油箱里的汽油当然是一点不留全部放掉。

据我了解，乙醇汽车并没有我想象中那么可怕，甚至还是一直将被大力推广的新型燃油，据说到2008年奥运会前夕，在北京市区就能加到这种汽油。因为这种混合汽油中含有10％的替代燃料，所以可以比普通汽车节省10％的燃油消耗。甚至还有人计算过，北京各种公务车辆约66万辆，按照每天每车9升油计算，出租车约10万辆，按照每天每车30升油计算，两者年耗油要300多万吨，如果完全用10％的乙醇汽油替代，一年可节约30万吨左右的汽油。从数字上不难看出，这确实是一种很好的燃料，如果私家车也用上它，节省下来的汽油一定是惊人的数字。

虽然乙醇汽油可以节省10％的汽油，但替代燃料不是白来的，乙醇肯定不是天上掉下来的，是以玉米、甘蔗等农作物为原料生产出来的。也许在成本核算上，乙醇汽油的成本低于普通汽油，但在资源消耗上乙醇汽油不一定能比普通汽油低多少。

看着节油10％的乙醇汽油让我想到了在欧洲市场流行的柴油车。因为油耗远远低于汽车车，并且在二氧化碳排放上有着汽油车不可比拟的优势，在欧洲去年新车销售中，柴油车所占比例已超过50％，每一款热销车都有柴油版车型。因为旧有观念的影响，柴油轿车在北京等大城市受到限制，让很多消费者与这些经济性出众的车型无缘。

当初在买车时，我曾动过买辆柴油宝来挂上外地牌照的念头，但考虑到保养、道路限制等诸多不便，最终只得作罢。看着现在不断上涨的油价和朋友柴油宝来的节油性，我真后悔当初的决定。就拿我当年钟情的宝来TDi来说，虽然排量达到1.9升但它在拥堵的城市中行驶百公里实际油耗也不过6升左右，仅相当于1.1升夏利的水平，比宝来1.8T至少低三分之一，每百公里至少可以节省15～20元的油钱，一年下来就是3000多元啊。

2006年我国乘用车销量达到517.60万辆，这其中如果有20％是柴油轿车，那这些新车一年节约下来的燃油远比推广乙醇汽油更为可观。柴油车在欧洲市场上的受宠证明这是一条节约能源的可行之路，当我们越来越注重节约的时候，柴油轿车不应该再被歧视。乙醇汽油虽然可以降低在用汽油车的燃油消耗，但它同时需要以乙醇为代价，而且在试验中，节约效果也不如柴油车显著。在现阶段，柴油车解禁显然比推广乙醇汽油见效更快，更有助于建立节约型社会。