“2005年奇瑞汽车华南地区的销量让人不是很满意，去年奇瑞总销量为189158辆，其中华南区只卖出了2万辆，在这2万辆的销量里，旗云占了将近50%的份额！”半年前，本报记者采访时，奇瑞汽车公司负责人向记者大吐苦水。

半年过去，人面依旧，不同的是，桃花开始笑春风了。“今年上半年，我们店里的新旗云的销量平均每个月有200多台”，上汽奇瑞保新特约销售店林钜生董事副总经理告诉记者，“相当不错！”林称，销量火爆的时候，旗云甚至需要排队。“下了订单发不了货，连厂家也没有想到卖得这么火。去年像这个时候，一个月只能卖100来台。预计今年保新能卖2000多台，比去年翻一番，”林钜生笑言。

“去年吉利汽车总销量为149969辆，在广东仅售出了不足7000辆！”半年前，吉利汽车华南区的某负责人向记者透露。半年后，当记者再度走访，同时代理吉利和华普的经销商广州铭智副总经理黄志坚告诉记者，吉利上半年平均每月销量60-70台。“我们是从今年1月份代理这个品牌，销量一直上升。每个月都能比上个月多卖个十来台。”黄同时透露，自主品牌华普的销量也不错。“目前华普海域每个月的销量能达到40-50台，今年的销量目标是500多台。”

　　中华车排队提车

　　和往年的自主品牌不一样，今年车市上，华晨骏捷、比亚迪F3、奇瑞A5这三款新近上市的民族品牌新车锁住了不少人的目光。10万元能买什么的车？而且是中级车？如果在三年前，这个想法可能被耻笑为痴人说梦。而现在，自主品牌改写了车市的中级车价位。

　　来自厂家的数字显示，目前骏捷在全国的订单已经超过2万辆，奇瑞A5则号称上市仅三个月就接订单超过2000辆。在广东地区，以中华车为例，华晨骏捷自3月18日下线后，由于外型酷似宝马，而价格令人惊喜，一直是热点车型。目前在广州，骏捷的订单稳定在300多台，从这个月起，骏捷开始有现车供应，但车主少则得等上一个半月，多则要等上3个多月才能拿到现车。

　　不仅骏捷热销，“中华全部品牌都没有现车，车主买车都要等”，广物华旭销售店相关负责人告诉记者。广物汽贸另一位负责人则这样向本报描述中华的热销场面：今年1月份尊驰降价后，1-4月平均每个月能卖出100多台，而去年1个月只能卖个二三十台。“中华阁瑞斯也卖得非常火。让人想不到！”该人士称，去年全年广东地区阁瑞斯的实际销量（包括深圳、东莞）是1000多辆，但今年的销量任务是1万台。目前阁瑞斯广州每个月能卖100多台，全省能卖200来台。“中华品牌去年在广东（不含深圳、东莞）的销量是6000多辆，预计今年有望冲破8000辆。”该负责人充满信心。

　　声音：同价位自主品牌含金量更高

　　广物华旭相关负责人：尊驰今年卖得火，主要是因为价格。今年1月尊驰降价三四万元后，车子就一直非常好卖。自主品牌开始和“洋牌子”竞争没有优势，这时要靠价格吸引人，等到质量为大家认识，才能建立口碑。

　　保新特约销售店副总经理林钜生：为什么广州人对待自主品牌开始态度转变？其一，价格便宜。其二，功能齐全。其三，售后做得不错。其四，配件便宜。就像家电、手机一样，国人心中都有一份强烈的民族情怀，只要自主品牌过得了质量、价格两关，在同样条件的选择下，自主品牌还是首选。此外，同一价位的自主品牌“含金量”要比洋牌子更高。

　　华普经销商广州铭智副总经理黄志坚：以前很多人不关注自主品牌车，现在看车的人要比以前多，对自主品牌动心的人比较多。除了价格原因，自主品牌的质量在提升是很大原因。

　　数字：自主品牌车销量首超合资车

　　本报讯早在今年3月份，全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示：今年前两个月，奇瑞在总销量上超越一汽－大众，在车型上奇瑞QQ和新旗云超过了帕萨特和桑塔纳；而名不见经传的比亚迪F3也在销量上超过了有日本血统的福美来。到今年4月份，相关数据显示，国产奇瑞以当月销售3.19万辆的业绩首次杀入中国轿车企业第四名的位置。吉利也表示，4月份共销售汽车17356辆，这也是吉利自去年8月份以来连续第九个月销量过万。

　　民族车“粉丝”阵营壮大

　　几年前，自主品牌几乎是质量差、服务落后的代名词，甚至当吉利进入汽车行业的时候，还曾掀起了吉利能否活5年的讨论。现在，随着各路自主品牌落地开花，广东车主看待自主品牌的眼光也在发生改变。

　　家住番禺的王先生一直希望有部车代步上班。数轮比较下，王先生最终相中了上市不久的骏捷。“10万出头，这么大一部车。值”！王先生说。

　　事实上，随着自主品牌的壮大，对自主品牌“买账”的人群越来越多。“以前旗云销售人群主要是驾校和中小企业主，今年最明显的感觉是，用户群在不断扩宽，外企员工、教师、公务员、科技人员都开始成为旗云车主”，保新特约销售店林总说。“今年，一家德国外企伍尔特公司一下子就买走了100多台旗云。”

民族品牌正在发展中崛起，愈来愈受大家的关注，来今年的杭州车展，你将有机会看到众多民族品牌的风采，本刊及时为您带来最新的动态信息.

吉利金刚车展现场露新脸

浙江本土的民族品牌吉利对于西博车展向来重视有加，历来不会错过这一年一度的汽车盛会，今年不仅将以700平米的阵容出场，还将携带其4月投产还未上市的新车金刚亮相车展现场。

据了解，吉利金刚已完全摆脱吉利汽车以往产品的设计套路，新车棱线分明，钻石造型醒目。代号为LG-1的吉利金刚，从研发伊始，就有着与以往不同的目标指向，吉利汽车研发人员曾多次深入市场进行产品调查，通过对经销商、服务商、出租车司机和普通车主的几番调查，从而决定了吉利金刚现在的设计风格。据称，为了完美地体现金刚的造型理念，吉利汽车研发人员仅车体造型就先后提出了50种，光是用来塑造车型的油泥，就从安徽拉来了好几车。据悉，吉利汽车研究院共有1000多名中外工程师参与了金刚的研发，吉利汽车为此车投入的研发费用高达数亿元人民币。

据闻，金刚最快将于六月正式投放市场，这个五月车迷朋友可以来西博车展现场先睹为快。

奇瑞今年现身杭州车展

去年因某些原因缺席杭州车展的奇瑞今年早早就跟车展组委会联络预定了展位，届时将携带奇瑞A520、新旗云、新东方之子等车型以350平米的阵容出现在杭州车展现场。

奇瑞汽车今年用“品牌飞跃”拉开“奔腾06”序幕，奇瑞A520、新旗云、新东方之子一一上市，为国内汽车市场带来了全新的气象。其中奇瑞A5早在05年上海国际车展期间就以A21的内部代号震撼亮相，奇瑞公司之所以最终决定与“奔腾06”总体战略在同一天正式发布，也是希望可以借此彰显这款车在奇瑞产品架构和营销战略中的重要地位。

奇瑞A520(原A21)由奇瑞公司自主研发，搭载了奇瑞与发动机公司AVL联合设计的2.0L排量发动机。据介绍：A520是奇瑞A级平台的高端车型，将进军中级轿车市场。可装配1.6LCBR、2.0L和1.9TCI柴油机三种排量的发动机，同时可装备手动、 CVT 和AT三种类型的变速箱。奇瑞A21装备的是奇瑞自主研发的SQR484F发动机，作为奇瑞第二代A级车的A520计划在今年12月左右上市，预计售价将在8-10万之间。A520的外观打破了以往风云、旗云方方正正的传统前脸造型，代之以动感圆润的曲线；车尾则借鉴了帕萨特的设计元素。内在品质更是不容小觑，车身搭载了奇瑞与位列世界顶尖发动机公司中的AVL公司联合设计的1.6L或2.0L两款发动机，而尾气的排放更是达到了欧Ⅳ标准。关注民族品牌成长发展的朋友们可来展会现场看看这些“崛起”民族品牌的风采！

华晨骏捷：“性价王”实力

华晨金杯在今年的杭州车展上也拿下了300平米的展位，同时带来了华晨骏捷这款“高性价比”的民族家轿精品。

华晨骏捷这款在产品品质、工业设计、安全性、操控和舒适性等方面实现了“四大突破”的民族自主品牌精品就受到市场的强烈追捧。据闻，早在骏捷还没下线,要求试驾骏捷的用户就高达数百人了。看来，这款“高性价比”的车型极受广大消费者的推崇。有意关注其的朋友大可来车展现场近距离感受一下骏捷的魅力。

众泰2008风姿卓越

众泰2008的上市给自主品牌汽车市场带来了一股强大冲击波，今年首度参加杭州车展的浙江众泰自然带来了这款多功能休闲车。对于众泰2008，有业界人士这样评价：在此汽车业蓬勃发展之时，众泰控股集团推出的众泰2008小型休闲车，可谓是在汽车民族产业上添下了靓丽而浓重的一笔。

比亚迪：F3魅力不减

比亚迪此番再次出战杭州车展，当然不忘带来其热销车型比亚迪F3 。

比亚迪F3是比亚迪汽车历经3年时间精心打造而成的一款中级家庭轿车。比亚迪F3遵循FFF(Faddy-时尚, Faithworthy-可靠, Futuramic-新颖)的设计理念，品质讲究精纯可靠，外形追求国际品味。

自上市以上，这款车一直广受消费者的欢迎，有意出手的消费者可来展会现场来看看，没准会有意外惊喜。

    在第五届青岛车展上，我国自主品牌劲旅吉利汽车力挫群雄，一举夺得“最佳民族品牌汽车制造商”称号，再现自主品牌的无穷魅力。

    本届青岛车展由中国汽车工程协会、山东省汽车行业协会联合主办，山东省汽车工程学会、青岛嘉路博国际会展有限公司联合承办。青岛车展作为山东省档次最高、规模最大、最具影响力的国际汽车展览会，已经连续成功举办了四届，得到社会各界的高度认可，被媒体誉为“齐鲁顶级车展，华东权威盛会”。

　　车展吸引了众多世界汽车巨头和自主品牌汽车企业，我国自主品牌劲旅吉利汽车以强大阵容参展，共有豪情、豪情SRV、美日之星、优利欧温馨版、优利欧幸福版、自由舰手动档及自动档、美人豹等八款车型与众多国际名车竞技。

　　在评选中，组委会邀请了中国汽车工程学会名誉理事长张兴业、中国汽车报副总编辑吴迎秋、北京亚运村汽车市场总经理苏晖、中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光等权威专家担当评委，并联合半岛都市报、青岛电视台、青岛交通广播、青岛新闻网四家当地权威媒体组成评选小组，评选设置了“最佳民族品牌汽车制造商”、“年度车型”、“最受媒体关注车型”等20个奖项。与此同时，为了充分保证评选结果的公平性和公正性，大会还通过邮寄、短信、网上、电话以及现场投票等方式广泛收集群众选票。此外，还对入选奖项的条件做了严格规定：不仅要看参展汽车在车展上的表现，同时还要考虑消费者的认可度，以及对其年度内车型推广的综合表现与评价。最终评选结果将通过相关数字统计、消费者投票和评委综合评定来确定。吉利汽车凭借领先的技术、良好的口碑和不俗的综合表现脱颖而出，一举摘得“最佳民族品牌汽车制造商”桂冠，也再次证明吉利汽车当之无愧是中国汽车自主品牌的先锋企业。

　　近年来，吉利汽车频频亮相国内外各类车展，在海内外引起强烈反响，诸多国外经销商在不同的场合表示愿意代理吉利的海外业务，本次车展也不例外。法国的Alex先生要求做吉利汽车的欧洲代理，而一位来自泰国的经销商也要求全权代理吉利汽车的东南亚业务。

     截止4月29日，奇瑞4月份销量已经突破3万台，再次刷新了今年3月刚刚创下的2.65万台的历史最高记录。这也是中国乘用车自主品牌企业首次突破月销3万的大关。
　  其中，奇瑞QQ达到约13000台，接近其单月销量最高记录；新旗云近11000台，创下销售新高，而且已连续两个月过万；新东方之子以约2200台的成绩达到两年来的最高点；瑞虎2700台，环比猛增千台，已迅速接近由本田C-RV、现代途胜等品牌组成的SUV第一阵营；新上市的中级轿车奇瑞A5销量达到近2000台，呈现持续上扬的趋势，有望成为奇瑞销量进一步突破的新增长点。

　  虽然距4月结束的盘点日还有一天，最终数字可能会有局部变化，但奇瑞4月销量过3万，并且旗下各个产品全线飘红的形势已成定局。乘用车自主品牌在2006年4月再次刷新记录，达到一个全新高度。

     明年,吉利集团自主研发的首款中级轿车FC-1将在投放中国同时出口马来西亚,这款有助于吉利提高品牌价值的车与一起出口的其它两款车型一样,要向出口国收取技术转让费,每款车的技术转让费用都高达数千万人民币。

　　在中国市场众多车型都在向国外支付高额技术转让费用之时,吉利却从外国人口袋中赚取技术转让费,不得不让人刮目相看。吉利在被人嘲笑中成长壮大,曾被人称做“土包子”的吉利,其实是立足本土放眼世界。

　　吉利的志气让人联想到不久前一场如何发展自主品牌的争论。焦点是在世界经济一体化趋势中,中国汽车有否必要自主开发。吉利没大张旗鼓争论,却用实际行动证实了这个真理:在世界经济激烈竞争中,自主权才是自主品牌的灵魂。

　　吉利因志气而收获了丰厚的经济效益。“自主”使吉利与同类型车相比,性价较高成本较低;自主使吉利灵活地制定市场策略,造就了一个庞大的经济车消费群体,还让李书福上了富豪排行榜;自主,让吉利以低端车起家向高端车进军,又把市场延伸到了国外。若不是自己说了算,哪有如此发展自如?今天吉利向发展中国家收取技术转让费,明天就可能向发达国家收取。只要企业生机勃勃,一切皆有可能。

　　生机来自自我造血功能,而不是勤于输血。勤于输血的肌体可以有鲜艳的气色,但赖以维持生命的管子却攥在人家手里。跨国融资是“你中有我,我中有你”,但只要民族存在,民族本位就永不会消失。

　　合资企业利润下滑,中方收入下降,外资却早在专利费和零部件利润上赚足了钱。中方利润以低劳动成本和过度消耗资源取得,外资利润却来自于核心技术。中国人可以参与组装汽车或者零部件,甚至参与低端研发,核心技术可是紧握在人家手中,那才是控制企业的最高权力,也是持续产生利润的聚宝盆。没有自主研发的权力,核心技术从何而来?谁掌控了核心技术,谁就在合作中占据主导地位。一家外资在中国往往“脚踩几只船”,代表的是人家的自主而非中国企业的自主。

　　“自主”与否有几个标志:谁主导产品链?谁占分配利益的大头?谁控制销售网络?谁有产品权?只满足于本土化,显然不能自诩说中国汽车就有了自主品牌。总拿“一体化”来安慰自己,看不到中国汽车颇为被动的合作地位,似有不思进取之嫌。

　　吉利的志气得到了国家鼓励。国家发改委认为FC-1项目产品属于当前国家重点鼓励发展的产品,吉利因此享受免征1698万美元进口设备环节增值税和进口关税的国家优惠政策。

上周，在由广州日报和南方电视台共同主办的2006“亚洲智慧”之中日企业家论坛上，丰田(日本)自动车株式会社常务董事兼丰田(中国)业务总监牛山雄造接受本报记者专访时表示，丰田在国际市场上的老对手本田、日产、现代和通用在中国同样是竞争对手，但他强调，奇瑞和吉利等中国自主汽车品牌是丰田将来在中国更为直接的竞争对手，它们拥有本地市场和价格的优势，是丰田每天必须审视的竞争对手。

　　　从模仿者到被模仿者的转变

这是丰田汽车的中国负责人首次承认奇瑞、吉利等国内的自主品牌是丰田未来的主要竞争对手。从数字上看，奇瑞、吉利和丰田根本不在同一级别上：2005年，丰田集团完成销售量为809万辆，比2004年同期增长8%，目前产销全球规模第二、盈利能力第一。但在中国，丰田2005年的销量约为18.3万辆(主要是一汽丰田生产的车型以及进口车)，占中国汽车总销量的3%，而奇瑞2005年销量接近18.9万辆，吉利的销量为15万辆，又几乎是处在同一个起跑线上。

对于奇瑞和吉利所存在的产品抄袭现象，牛山雄造认为这很正常，丰田在二十世纪中开始造车时，也是从模仿开始的。模仿是可以理解的，但关键是在学习的过程中，要实现从模仿者到被模仿者的转变。

他还透露，丰田此前也曾发现花冠在中国被模仿了，但它发现模仿者的车型还做得不错，也就没有吭声。

牛山雄造称，对于丰田来说，与其将精力放在与模仿者纠缠的份上，还不如将精力放在研发上，不断超越自己。比如丰田社长希望未来出现即使发生交通事故也不会损伤的汽车、未来发动机不但不会污染环境，甚至越开越有利环境，丰田正在为实现上述梦想而努力。

对于外界对丰田车“没有特别的优点，也没有特别的缺点，各方面都比较均衡”的说法，牛山雄造也认为，即使在日本，丰田车也只是打了80分，而达不到100分的程度。对于由于规模过大而染上“大企业病”的看法，“丰田时刻警惕着这一现象。”他说，“丰田在内部开展了‘打倒丰田、破坏丰田’的运动。”他指出，丰田也感到了自身的危机，而在不断变化之中，如2004年在美国推出适合年轻人的全新品牌塞恩(Scion)，“如果你稍微注意一下，丰田在过去的10年变化还是挺大的！”

　　“丰田在华很有野心但还需忍耐”

从去年丰田皇冠和锐志在中国投放开始，丰田在中国业务迅速增长，外界惊呼“在国际上所向披靡的丰田杀回了中国！”但牛山雄造表示，与全球范围相比，丰田在中国的业务还很小。他说：“丰田在中国很有野心，但还需忍耐！”他认为，在中国市场要有远见，对丰田来说，5年在中国实现市场占有率10%的目标意义不大，要看20~30年以后的表现，如果20年后丰田成为中国最受欢迎的汽车品牌，那才是成功的，这还需要丰田的长期努力。“丰田的长远目标是在每个区域都实现市场占有率第一，中国也不例外！”牛山雄造说。

牛山雄造称，中国消费者获取信息的渠道相当丰富，国际上有什么新车问世，中国消费者马上就能知道；另外中国人口众多、需求多样化，比如中国的手机就比日本要多要好。因此，对丰田来说，要将丰田在全球范围内最新款的车型都引入中国来，他非常看好今年中将在广州丰田投产的新一代凯美瑞(CARMY)。他还表示，目前在中国有100多家整车生产厂，产能过剩，而过度竞争不一定有利于整个行业的长远发展。

  “江淮轿车已经获得国家发改委批复，现在江淮汽车集团正在紧锣密鼓地进行生产线建设”。4月4日，与江淮汽车集团高层管理者关系亲密的张先生(化名)向CIEN记者独家透露。据了解，江淮轿车获批还只是在发改委内部，还没有向社会公布。但是，江淮汽车的核心管理层已得到确切消息。

　　4月5日下午，本报记者向江淮汽车集团求证信息的准确与否，该集团宣传部王小姐的回答是“还没有听到这个消息”。

　　江淮巧用自主品牌

张先生介绍，在汽车产业产能过剩、外资品牌合资品牌汽车占据中国市场90%份额的今天，江淮轿车获得准生证实在难得。这是一件让很多地方政府、很多国内决心造车的企业家一听到就上头的事情。

事实是，江淮汽车对有关轿车工程刻意保持沉默。原因是轿车上马十分敏感。一方面中国很多省市都将汽车工业作为本省的支柱产业，要想获得国家支持，常常是万事俱备，最后却无论如何也得不到准生证。

　但是，事情就是那么怪！江淮汽车从一开始产生造轿车的念头，到今天悄悄获得，却似乎如一个幸运儿一般，梦想与现实之间并没有横亘一条不可逾越的鸿沟。有些人觉得这是一个谜，百思不得其解。更让人羡慕的是，2005年“两会”期间，国务院副总理曾培炎就提出，要争取将奇瑞、江淮的发展规划列入“十一五”规划，享受中部崛起的政策支持。

随后，自2005年3月始，发改委陆续派出几队人马到江淮汽车调研轿车项目，并且明确表示支持江淮汽车。

江淮缘何得到国家领导人、缘何得到国家权威部门的眷顾？张先生透露了其中的秘密：一是自主创新概念的巧用。中国汽车工业市场换技术发展战略近几年一直遭受强烈质疑。事实也是如此，面对没有换来核心技术却大部分市场成为外资品牌、合资品牌天下的现状，无论政府、经济学界，还是社会公众都是忧心忡忡。而建设创新型国家现在已上升为国家战略，因此，一开始便将自主品牌作为发展战略的江淮轿车受到特殊礼遇当然是情理之中的事情；二是安徽省政府的强力支持。中国自主品牌代表的奇瑞汽车获得了出人意料的巨大成功，无疑给安徽省政府注入了强心剂，也激发了安徽省欲做汽车大省的雄心。因此，安徽省对江淮轿车给予了强大的政治支撑力。

　　江淮轿车前路不平坦

　有业内专家认为，江淮轿车可谓生逢其时，因此，一直是一路绿灯。也正因为此，江淮轿车项目才刻意保持低调，尽量不做舆论宣传。2004年11月18日，江淮集团秘密举行了轿车基地开工建设仪式，2005年江淮轿车项目大干快上都没有开过新闻发布会。“因为江淮不需要通过舆论媒体进行诉求，心里有底才能从容，江淮就是这样”。

据了解，江淮轿车基地位于合肥，年设计产能为30万辆，中档轿车将是其市场切入点。同时，江淮轿车将采用全新品牌，而不沿用目前商用车的JAC品牌。同时，江淮集团董事长左延安表示，江淮轿车将走自主研发之路。江淮汽车公司已经决定在意大利投资100万欧元筹建“JAC—意大利设计中心”，此举已彰显了其在轿车业上自主发展的追求。

然而，面对即将于2007年面世的江淮轿车，很多业内专家观点纷纭：一种看法是，江淮轿车发展前景看好。江淮的同门兄弟奇瑞汽车的发展道路一定会给它很多启示，安徽省政府也将把奇瑞的成功经验更多地提供给江淮，从而给江淮轿车更多地支持、更多的呵护；一种看法是，江淮轿车的发展面临风险。中国自主品牌轿车的发展未来将是方兴未艾，自主品牌的轿车将会频频面世，再加上先行者奇瑞、吉利等老大哥先声夺人的优势，因此，江淮轿车面临的现实是：一方面要与国内兄弟们竞争，一方面要与合资品牌的中低级轿车厮杀，另一方面还要克服生产技术、营销战略等因素的挑战。

“江淮轿车的未来肯定不是梦，实际上可以说是在夹缝中求生存”。另有安徽省内部官员的观点也对江淮轿车的前途表示担忧。该官员认为，未来不要说与省外品牌、外资品牌、合资品牌的中低档轿车进行竞争，与省内奇瑞的厮杀也注定难免，虽江淮放言与奇瑞将形成错位竞争，但未来如何走还要看市场。因此，安徽省不如全心全意将奇瑞一家做大做强。

    针对此，张先生表示，江淮集团董事长左延安这个人很有能力，在短短的几年内让江淮从一家名不见经传的汽车小厂，发展成为国内有影响力的汽车十强，其个人能力与雄心是不容怀疑的，因此，江淮轿车的发展注定将是一场不同寻常的演出。

    如果说，2005年中国自主品牌汽车在意的还是“亮剑”精神，那么在今年，单纯把剑亮出来已经不够了。据不完全统计，包括奇瑞A5、华晨骏捷等年初已经下线的新车在内，2006年将会有20余款自主品牌的轿车、MPV等新车亮相。如此激烈的竞争，使得自主品牌汽车必须要拿出点真东西，在残酷的市场上“舞一舞”了。

　　在上周的“两会”上，自主品牌汽车的自主创新成为炙手可热的话题，李书福、尹明善等汽车企业的代表也因此成为两会明星。据说，凭借着在2005年把吉利汽车拿到法兰克福和底特律等国际顶级车展上参展的“创举”，吉利集团董事长李书福被采访他的记者围追堵截，以至其在两会会场前的30米路走了40分钟。

　　当然，李书福也知道要搞自主品牌光有镁光灯是不够的。上周，李书福就宣布，吉利今年还将要推出两款新车，其中，排量为1.8升的新车“吉利虎”将面向中档车市场。而到2008年，吉利还可能会推出3.0升的大排量汽车。

　　已经成为自主品牌轿车代表的奇瑞汽车也不甘落后。2月份，取得了近2万辆销量的奇瑞已经挤入了中国轿车的前三名。上周，奇瑞又透露了其今年要推出的6款新车的大体资料。在这6款新车中，既有V5这样的MPV，也有S12这样的升级版QQ，还有A18凯瑞这样的多功能车。今年的奇瑞，可以称得上是产品线全面补齐。

　　老牌国企上汽则把自主品牌定位于高起点。上周，上汽透露说，将于今年9月下线的上汽自主品牌新车将“源于罗孚，高于罗孚”。据说，这款车一上来就瞄准全球市场，排量为2.5升，将和丰田凯美瑞等车争夺市场。而一汽也瞄准了中高档市场，他们将在今年7月推出新车型C301，主打商务车市场。

　　连续多年的国内轻型卡车龙头———北汽福田也在筹划着国际化战略。上周，北汽福田分别与美国康明斯公司、英国莲花公司达成协议，今后，北汽福田将和康明斯合资生产轻型发动机，同时还将引进莲花公司的底盘和传动技术。在整合国际资源之后，上周五，北汽福田的高档轻卡欧马可宣布正式上市。

　　此次上海华普汽车的“海啸”行动，就是要让消费者感受到上海华普汽车作为海派汽车代表的强大力度，体会到汽车技术成熟发展到今天之后取得的丰硕成果，给消费者提供一个享受汽车价值的春天、让海派品牌给消费者一个“海啸”般的震撼。把中国汽车产业“三联合”优势和成本优势变成真实的消费者利益与价值，让消费者充分体验和享有中国轿车的高价值、低价格优势，彻底消除国内汽车与世界汽车价格上的差距。近年来，上海华普汽车在车型创新和营销创新的基础上，充分发挥自主品牌企业的特点与优势，创造并逐渐形成了以文化营销为主导的海派汽车营销模式，通过传递时尚、细致、实用的海派文化精神理念，并在公司内部灌输海派汽车生产的高品质低成本信息化的思想和理念，上海华普汽车的营销与销售都取得良好的发展。上海华普汽车经过六年的发展，目前具备大规模低成本的生产条件，进入了高速发展期，2005年度增幅达到143.7%，位居全国第一。

　　上海华普汽车在降价的同时同样保证一贯的服务理念，为客户提供优质的独家“水晶”服务，真正地做到服务标准化、价格透明化、维修清洁化，使顾客感受到上海华普汽车服务的“五心”标准，即让每一位使用华普车的客户感受到用车省心，进入华普的维修区后感觉到环境舒心，车辆需要保养维修交付给专业维修人员维修后使他们能够对维修水准放心，全国的统一标准价格使客户消费的安心，让驾驶华普汽车的客户感受到对他们的关心。

　　2006年的春天，上海华普汽车得到了越来越多人的认可，这一点可以从最近的市场反应中看出来。2006年3月8日刚刚下线的上海华普汽车研制的女性车(海炫)就得到的社会各届的普遍关注，在sohu汽车频道的新车人气排行榜上高踞榜首；据统计上海华普汽车在3月份的网络点击率超过4000万次。让整个中国自主品牌汽车行业都振奋了。

浏览世界各大新闻媒体的文章，几乎每天都能读到关于中国经济奇迹的文章和评论。作为中国经济崛起的代表，海尔、联想等企业几乎在每篇文章都会出现；现在奇瑞也渐渐成为各大报纸挂在嘴边的名字。这些媒体在赞扬这些企业时，是从不吝惜溢美之辞的。但站在对中国制造业的高度上，我们完全可以从另外一个角度看这些企业的贡献。

第一、打破国外企业和产品对中国市场的价格歧视。大家可以对比东芝、松下等日本电器在中国的价格曲线，80年代与现在的差别简直不可以比较。如果没有海尔、乐凯这样中国本土企业的优良产品，相信今天我们就不可能用拥有这么价廉物美的家用电器和胶卷。事实证明：靠国外企业良心发现而放弃暴利、把产品价格降低到今日水平绝对是痴人说梦。

同样，如果没有奇瑞的产品，丰田、本田和大众等汽车产品，现在依然维持其上世纪80、90年代在中国的“掠夺性价格”。

第二、迫使国外企业放弃对中国市场的技术歧视。了解汽车市场的人想必都知道关于日本汽车公司全球市场政策的一段经典描述：“一流产品在国内，二流产品销欧美，三流产品销亚洲，压仓的高价卖给中国人”。

目前，这种对中国市场的技术歧视状况虽然没有根本性改变，但随着以奇瑞为代表的中国民族汽车企业的逐步强大，随着奇瑞东方之子等优秀的产品飞速进化，国外汽车企业对中国市场的技术歧视政策跳梁的空间已经越来越小。例如，福特近日被迫在华投产了具有国际同步水平的新汽车生产线，以图挽救其在中国逐步萎缩的市场份额。

第三、粉碎“中国只能生产低端产品”的谬论。一直以来，国际产业界处于种种目的，力图矮化中国企业的自主研发能力和高端产品制造能力；更为荒唐的是一些中国企业竟然接受了这种无稽的论断，甘心当起了别人的“组装车间”。

衡量一国的制造业综合能力和水平，汽车制造业绝对是最好的标准之一。试看今天的中国汽车制造业，虽然和一些国际著名企业尚有差距，但绝对已经远远超越了所谓的“只能制造低端产品”的阶段。

我们以奇瑞的旗舰产品东方之子为例，东方之子今年2月份推出了奇瑞新东方之子，无论从外观、内饰、安全、操控性、降噪等方面都毫不逊色于国外著名的B级汽车。

奇瑞汽车近几年来在自主创新上的成果有目共睹，单从刚刚上市的新东方之子这款车的改进当中，我们便可以清楚的看到。7大方面，56项改进，200多项单点改进使新东方之子成为了国内高端技术的代表车型，而外观上整体流线到细节的精妙处理，内饰的人性化设计，率先将三屏DVD、倒车雷达、4安全气囊作为标配拉入了15万的ACTECO精英型中，都充分证明了新东方之子在自主创新上的飞跃。更主要的是：新东方之子搭载了奇瑞自主品牌的中国第一款高性能的ACTECO发动机。ACTECO发动机与目前国内同级轿车使用的发动机相比，其先进程度可以用“代差”来形容，性能媲美世界级高级轿车，代表了同级车的最高水平。

改进后的新东方之子车辆行驶对发动机扭矩的敏感度提高了55.8%，在恶劣路面上的转弯能力提高了38%，高速变道能力提高了45%，特别是制动距离缩短34%，这些数据充分显示了只有自主创新，自主品牌才能成功的真谛。