越来越多的中国产汽车进入世界市场之后，中外厂商间的知识产权纠纷日益增加，继法拉利、通用汽车之后，戴姆勒-克莱斯勒也开始对中国一款新车型展开“盗版”调查。昨天，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司有关负责人向记者表示，针对仿造“Smart Fourtwo”一事，戴-克正与中国（苏州）机械设备进出口公司进行接洽。
● 戴姆勒-克莱斯勒——已将“盗版中国车”告上法庭

一款中国制造的“城市精灵”客车近期在德国的“Smart”车迷中引起了众多争议——在欧洲市场上，一些车迷发现“城市精灵”样车的外型与戴姆勒克-莱斯勒的高档小车“Smart”非常相似。“城市精灵”的照片随之在部分德国车迷中传递，一些车迷将两款车的前脸、侧面、大灯等主要部件进行比较，以证明中国产客车确实抄袭了德国著名小车的外观设计。

“有关仿造“Smart Fourtwo”一事，我们正与中国（苏州）机械设备进出口公司进行接洽。”戴姆勒-克莱斯勒汽车公司有关负责人昨天向记者表示。来自德国方面信息称，德国戴姆勒-克莱斯勒公司已将这款中国车告上了法庭，指出“城市精灵”的外观设计完全仿冒自其名下的“Smart”汽车。

戴-克的强烈反应来自于对“Smart”欧洲市场利益的担忧。“城市精灵”的价格优势非常明显，“城市精灵”折算成欧州的价格是5260美元，这要比明年全新的第二代“Smart Fourtwo”的价格低一半左右。除此以外，“城市精灵”使用的是更加环保的电力能源，而且已经打入了欧美和东南亚市场。
相形之下，“Smart”的境况并不如意，作为德国戴姆勒-克莱斯勒公司旗下的一款小型汽车，“Smart”上市已经近8年。虽然这款车凭其时尚的外形深受人们喜爱，但是由于售价昂贵，多年来一直处于亏损状态，戴姆勒-克莱斯勒公司希望明年这款车能够实现扭亏为盈。一旦中国的“城市精灵”进军欧洲，比“Smart”便宜得多的价格显然很有竞争力，这让戴姆勒-克莱斯勒焦急不已。● 国内车商——不但不改外观还将推出新车

“城市精灵”和“Smart”间的纠纷目前并没有困扰国内车商。昨天，中国（苏州）机械设备进出口公司有关人士向记者表示，公司没有想到“城市精灵”会引起戴-克的强烈反应，而且这款车是由山东火云电动车有限公司制造的，中设公司只是进出口代理商之一。山东火云电动车有限公司负责人王飞随后接受记者采访时表示，“城市精灵”与“Smart”并不相似，两款车的前脸和后备箱都不一样，后备箱的锁和连接原理也不同，而最大的差别是中国的“城市精灵”不是由汽油或柴油驱动，而是电力驱动的。
面对戴-克的指责，国内车商不但不想改外观，甚至计划推出更具有竞争力的新款车型。王飞向记者表示，公司将在今年推出第二代“城市精灵”，这款车在外观上没有大的变化，但是时速可以达到每小时100公里，售价8.8万元，与第一代“城市精灵”不同，这款车可以在一般道路上行驶。

● 背景: 汽车界频现者“知识产权”争议

近两年，中国汽车企业频频在“知识产权”领域与国际汽车巨头发生纠纷和争议——今年，欧盟指责中国仿造法拉利，之前，通用汽车告奇瑞QQ抄袭通用大宇的小车“SPARK”，大众、宝马等也曾相继传出调查国内车型侵权的消息。

   “面对国外厂商的过高保护，中国汽车厂商应该更好地利用后发优势，在模仿和创新中走出一条汽车自主产权的道路。”昨天，上海大学知识产权学院院长陶鑫良接受记者采访时表示，在国际竞争的环境中，知识产权是一种竞争资源，国内很多行业在这方面处于弱势。

    在汽车领域，很多产品和技术的知识产权掌握在汽车巨头手中，他们往往有过高的保护要求，有些甚至滥用知识产权。中外双方的纠纷只是一种表面现象，其本质是商业利益的争夺，尽管一些产权纠纷私下解决了，但是国外车商实际上获得了他们想要的利益。

　　本年度全球A级汽车展览会的收官之作--2006年第九届北京国际汽车展览会(Auto China 2006)将在中国国际展览中心(2006年11月19日至27日)和全国农业展览馆(2006年11月19日至23日)隆重举行。

　　Auto China在国内车展中以创办时间早，最具权威性及具有国际影响力而著名。规模盛大、展商阵容强、品牌齐全、展品技术领先、国际化程度高、文化底蕴厚重、媒体关注度强，观众和媒体数量众多是其鲜明的特色。

　　2006年北京车展的各项筹备工作已近尾声。跨国公司耗巨资准备、国内自主品牌倾力而动的全球A级车展的大幕即将在北京拉开。本届展会将继续体现Auto China“国际化、精品化、品牌全、规模大”的办展理念和特点，我们和社会各界的朋友共同期待着这一中外汽车界重要盛会到来的时刻。

　 “二期工程竣工后，将继续追加投资，建设包括中英合资项目在内的三期工程。”分管包括吉利汽车在上海的汽车产业经营管理及其相关工作的吉利控股集团副董事长兼上海华普汽车董事长徐刚，于日前接受记者采访时透露上海华普汽车十一五期间的发展蓝图:“届时，年总产能将达30万辆以上”。

　　上海华普汽车为了使产、学、研重大成果产业化，同时也使其成为具有完整知识产权、独立自主开发能力、制造中级轿车的汽车生产企业，自2005年下半年起，按上海市委、市政府的要求及吉利控股集团的统盘布局，制定十一五发展规划，并在原有基础上进行扩建。

　　2006年9月28日，上海华普汽车二期工程第一阶段扩建项目告竣。该扩建工程设计产能10万辆，总投资8亿多元，2005年11月正式动工。扩建工程完成后，加上现有通过技术改造完成的5万辆年产能，上海华普汽车目前已拥有15万辆整车生产能力。而按照一次规划、分期实施的原则，整个二期工程完成后，将形成年产轿车25万辆的整车及发动机生产能力。

　　按上海华普汽车十一五发展规划，二期建设竣工后，将继续追加投资10多亿元，建设三期工程，使上海华普汽车年总产能达30万辆以上。10月25日，在规划中将兴建的三期工程地块上，徐刚董事长向记者描绘了该工程的轮廓，“主要由汽车三厂、物流及综合行政区和零部件配套区三部分组成，预计建筑总面积将达38万多平方米，总占地面积1000多亩。”

　　“在‘十一五’期间，将引进12家以上有实力的国内知名汽车零部件供应商，结成战略合作联盟，创建上海华普汽车生产基地和汽车零部件工业基地，形成整车和零部件配套的汽车产业链体系。” 徐刚董事长对上海华普汽车未来的每一步棋都了然于胸。

　　据了解，为了加快三期工程建设的步伐，已经委托国内外相关单位编制整体规划方案和可行性研究报告，并延聘国内著名的汽车专家及海外汽车机构专家进行指导。

　　“在力争产量规模化后，在扩建工程中还投入了更多的先进技术和设备，以提高产品的科技含量。”上海华普汽车总经理罗明端透露，二期工程第一阶段竣工后，上海华普汽车将在新的生产线上制造代表上海自主研发最新水平的新型中级汽车—海域MB。

　　在二期工程第一阶段中，上海华普汽车新增了16万平方米冲压、焊装、涂装和总装四大现代化工艺厂房，以及试车跑道、停车场等辅助设施。“二期工程第一阶段还采用了焊接机器人等高科技制造手段。”罗明端表示，这标志着该期扩建工程跨入了国内一流水平，许多业内专家考察后都觉得，上海华普汽车已跻身国内一流的汽车制造工业基地之列。　

　　有关专家指出，上海华普汽车年产10万辆的扩建工程的正式投产不仅对其的发展具有举足轻重的作用，同时也有利于上海三大轿车企业尤其是民营轿车企业的整体均衡发展、缩小民族汽车工业与国际汽车工业先进水平的差距。也许是巧合，记者在采访中得知，徐董刚与上海市级企业技术中心审定专家组的专家们座谈回来，各位专家对上还华普汽车的迅猛发展深感惊讶，认为上海华普汽车走独特的三联合之路和以市场为导向、以企业为主体的产学研合作之路成效显著。专家们尤其看好将会在2007年初上市的新车海域MB和在2007年中推向市场的精品小车。

　　“上海华普汽车坚持弘扬海派文化，打造海派汽车经典，将会随着硬件条件的改善，产能的提升和新产品推向市场而对中国自主汽车业的发展产生深远的影响。”专家们如是预期。

    自主品牌轿车市场在本周迎来了重要拐点。周二，上汽集团自主品牌轿车荣威首款产品750终于揭开神秘面纱，成为国内技术最先进的中高端自主品牌轿车；周三，天津一汽历时30多个月研制的威志低价上市，成为国内技术最成熟的自主品牌经济型轿车。而发改委日前的汽车产品公告中，有近半为自主品牌。

　　这表明，今年年底开始，自主品牌真正对中高端市场发起强有力的挑战；而在具有传统价格优势的低端市场，自主品牌将以更犀利的攻势力挑合资品牌。业内认为，随着自主品牌年底全方位发力，年底车市竞争将更为激烈，必然加快合资品牌降价迎战的步伐。

　　荣威向中高级市场发起进攻

　　对于自主品牌而言，在中高端市场完全无所作为，一直是业界的遗憾与尴尬。而在本周，作为最为国际化汽车集团的上汽正式肩挑向中高级轿车市场发起进攻的重任，而其利器则是利用罗孚R75平台自主制造的轿车。本周三，上汽集团自主品牌荣威的首款产品750终于向市场揭开神秘面纱。该车将于今年底开始在全国首批建成的60家特约经销店上市销售，预计售价在20万元以上。

　　上汽集团董事长胡茂元表示，750是上汽中外研发团队在罗孚R75平台上对发动机、底盘、车身结构、内饰等进行二次开发后的成果，是第一款在我国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品。而雪茄形态车身也赋予了750独特的视觉感受。

　　据悉，荣威的出世凝聚了上汽数年的心血。胡茂元称，上汽2003年就成立了自主品牌项目组，2004年完成了罗孚75、25平台技术的消化吸收，2005年在英国成立了里卡多研发中心，本月12日，上汽自主品牌正式命名为荣威，取意创新殊荣、威仪四海。胡茂元表示，上汽的自主品牌在明年欲实现自主品牌汽车销售5万辆的目标，到2010年则将形成五大平台共30款车型，达到25万辆的整车和30万台发动机的生产能力。

　　业内认为，上汽荣威的即将入市，标志着在目前被合资品牌主导的中高端市场，自主品牌凭借着国际先进技术以及更本地化的营销服务体系等优势，有望拥有更大的话语权。

　　加速合资品牌降价步伐

　　除了失意中高端市场之外，从今年以来，自主品牌市场在其他细分市场可谓收获颇丰，目前市场份额已经达到了30%左右，而经济型轿车则是主力军。但在市场竞争过程中，自主品牌更多的是利用价格优势而抢夺合资品牌的市场份额，但在技术与后续产品上一直是“短板”。

　　但在本周三，国内最大经济型轿车企业——天津一汽推出威志车型，同时在发改委最近的新品公告中，自主品牌数量更是占据了半壁江山。这表明，自主品牌在低端市场正在得到迅速弥补。由于技术的提升与新品推出速度的加快，自主品牌将更具竞争力，对合资品牌的威胁将更大。因此，业内认为，在年底之前，自主品牌分别从中高端市场、中级车市场以及经济型车市场发起猛烈的攻势，这将加速国内车市的竞争。而这种竞争激烈程度将更直接体现在价格上，合资品牌的降价战将更加激烈。
 

　　　10月26日上午10时58分，在安徽省芜湖市经济技术开发区管委会广场，奇瑞公司与天安保险公司举行了隆重的战略合作暨天安保险首批147辆“旗云之星” 查勘用车交车和奇瑞财产保险项目签字仪式。至此，天安与奇瑞的强强合作，有了实质性的进展。

　　奇瑞汽车作为中国民族汽车品牌的代表，经历了从无到有，从弱到强的发展道路。公司一直秉承“更安全、更环保、更节能”的造车理念，专注于自主创新，在汽车业竞争激烈的环境下，创造了自主品牌的奇迹。从2001年到今年9月底已累计销售汽车超过60万辆。目前已拥有旗云、东方之子、瑞虎、A5、V5、QQ系列等七款乘用车及其配套的发动机、变速箱和关键零部件产品。奇瑞的实践证明，积极整合利用国际资源，走自主创新新型的道路，可以获得更高效率、更快速度的发展。
　　天安保险股份有限公司是中国首家由企业出资组建的股份制商业保险公司，是中国500强企业之一，在业界具有较大的影响力。天安保险创立了“天安之道”为核心的企业文化，以“化险为夷，补天爱人”为神圣使命，正在创造保险业界新的奇迹。

　　奇瑞今天交付的147辆“旗云之星”轿车是奇瑞成熟的产品，其外形设计大气，配置齐全，配备Tritec发动机，安全、省油、性价比高，十分适合保险查勘需求。奇瑞汽车与天安保险在诸多保险险种方面也实现了互惠合作。

　　天安保险和奇瑞汽车牵手，是民族保险业与民族汽车业的强强联手，其意义十分重大。汽车业与保险业具有很高的关联性，具备很大的合作潜力。据悉，这是奇瑞继与公安部集中采购以及沈阳金德管业、马钢等大型企业之外的又一次跨行业的战略合作，将会成为强强合作共建互赢的典范。

　近日获悉，与劳斯莱斯、宾利并称为英伦三大传统汽车品牌的LTI(伦敦黑面包出租车)已经于24日与吉利汽车、上海华普汽车签约，共同在上海华普汽车生产made in China的纯英伦血统的LTI汽车。消息一出，一石激起千层浪，引来了国内外汽车业界和投资者的广泛关注，LTI和她的控股公司MBH公司为什么选择吉利，为什么选择华普，为什么选择上海？引来了外界诸多猜测，各种渠道的消息、传闻和报道更是铺天盖地，为此，笔者专程采访了吉利控股集团副董事长兼上海华普汽车董事长徐刚，以及负责LTI项目的吉利控股集团副总裁兼上海英伦帝华汽车有限公司(筹)总经理的沈奉燮先生。

　　从上世纪90年代开始，国内先后有多家大型汽车生产企业先后找到LTI，谈判合作生产极负盛名的伦敦黑面包出租车项目。不过由于种种原因，最后均功败垂成。不过由于多次和中国汽车企业的合资努力，使得LTI对于中国汽车市场以及中国汽车工业有了非常深入透彻的了解，英国方面认为：要使MBH(包括LTI)健康迅速地发展，其合作伙伴的意向地首选也只能选择中国。2005年，又一家中国汽车企业，进入了LTI的视野，那就是中国最早的最负盛名和活力的吉利汽车。

　　2005年秋的法兰克福车展，吉利控股集团作为中国汽车工业的代表，首次登陆国际顶级车展，虽然展位不大，展车不多，但吉利与华普两个中国汽车品牌的出现，还是使得欧洲的媒体界、汽车界甚至普通百姓一片惊呼：中国汽车狼来了！

　　吉利汽车的迅速进步和逐渐走向世界，使得LTI很快燃起了在中国合资建厂的新希望。英国方面很快便通过相关渠道找到了吉利高层，表达了诚挚的全面合作意向，LTI和MBH高层更是数次飞赴中国，和吉利高层开始了漫长而艰苦的谈判。今年9月，双方在最长一次连续50个小时的马拉松会谈后终于达成意向性协议。10月24日，在美丽而古老的英国伦敦皇家花园酒店，由全国政协贾庆林主席、英国上议院领袖兼枢密院院长阿莫斯女男爵见证李书福董事长和马克先生正式签定合资协议，成立中英合资的上海英伦帝华汽车(国际)有限公司，生产基地则选在了位于上海近郊枫泾的上海华普汽车公司内。

　　关于MBH与LTI之所以选择吉利，个中原因为：

　　首先，吉利控股集团通过多年的发展，已经积累了雄厚的汽车技术实力，形成了从研发、生产到销售一整套完整的体系，且在技术、生产、销售等方面均足以满足LTI车型的需求；和以前的谈判对象相比具有不可比拟的优势；尤其是，吉利、华普近年来在海外市场上良好的出口表现，更使得英国人相信吉利和华普在海外开拓方面的能力和潜质。

　　吉利的产权所有关系非常单纯，既不似国内许多合资汽车企业那样，受制于洋人；也不似国有汽车企业那样受制于一些所谓的地方“长官意志”。因此，在产权风险方面的担心几乎为零。

　　更为重要的是，吉利控股集团上到李书福董事长、经管会高层，下至普通员工，身上所时时流露出的那种拼搏向上的冲劲，使得英国人不得不看好这样一个如朝阳般欣欣向荣的中国汽车企业的光明前景。

　　于是，选择吉利便顺理成章。

　　关于MBH与LTI，为何把基地选在上海华普，个中原因为：

　　在吉利各个生产基地中，上海华普汽车的生产条件与技术特点及品牌定位，最为适合伦敦黑面包出租车项目；特别是刚落成的华普二期工程厂房，各方面指标基本符合TX4车型的生产需要，只要对已经开工的华普二程第二阶段的设计稍加改动，便能最快速度地投入生产。

　　此外：选择华普就等于选择上海。上海作为长三角地区龙头老大及作为国际级大都市的魅力，都深深吸引着贵族气息浓厚的英国朋友。因此，上海华普汽车还拥有吉利其它基地不具备的区位优势。交通方便、信息发达、人文、资金平台等自不待言。

　　上海华普汽车拥有独特的人才优势。华普汽车与上海交大联合研发的海域MB轿车已经于今年9月28日下线，这充分证明了华普汽车“三联合”策略的成功。依托上海这个人才技术高地，通过合作的方式，可以使华普现有的研发和技术实力得到数倍的放大。据了解，上海华普汽车除了拥有与上海交大联合成立的“上海交大·上海华普汽车联合研究院”之外，还拥有与上海交大、同济大学、吉林工大、清华大学合作的“新能源汽车研究院”，可以说是把上海这个人才技术高地的优势，充分为我所用，其潜力更是惊人的。

　　上海作为一个国际性大都市，对于全中国的消费趋势和导向，一直起着一个独特的标杆作用。房产、时装如此，汽车业也是如此。选择上海华普作为基地，使得LTI进入中国的第一战，便可占尽上海的地利优势，从而以上海辐射全国，可顺利走向海外。

　　正是出于这些方面的考虑，吉利与LTI毅然决定将生产基地选在上海华普汽车，选在了上海，据透露，LTI在华生产的伦敦出租车TX4将于2008年北京奥运会前投放市场，“中国制造”的伦敦出租车将与目前行驶于伦敦街头的传统“黑面包出租车”神似，只是根据市场的不同需求作必要的优化调整。可以这么说，以后将跑遍神州大地的上海生产的TX4也是纯贵族血统的英国伦敦黑面包出租车风格的豪华轿车。另外，除了满足中国市场之外，“上海制造”的LTI也将出击海外市场，除返销英国市场，使伦敦街头也跑遍“上海制造”外，我们相信，纽约、香港、巴黎、柏林甚至东京也能看到“上海制造”的倩影

　   备受业界关注的长城轿车和MPV将在BEIJING车展揭开神秘面纱。据消息灵通人士透露，目前这三款长城参展新车已经通过公司内部评审，整装待发。两款轿车分别定名为长城“精灵”、长城“炫丽”，排量均为1.3L；另一款小型MPV名为长城“酷熊”，排量1.5L。
　　自从2005年7月长城汽车轿车生产基地奠基开始，长城轿车变成了业界热议的话题：一个在皮卡、SUV领域树立了不可撼动的行业老大地位的民营汽车企业又会以怎样的姿态出击轿车市场呢？在BEIJING车展上，长城汽车将向人们揭开这个谜团。

　　业界认为，长城轿车在BEIJING车展的首次露面，标志着长城从皮卡--SUV、CUV--轿车、MPV，完成了“三级跳”，这对于长城来说将是一次历史性的跨越。
   备受业界关注的长城轿车和MPV将在BEIJING车展揭开神秘面纱。据消息灵通人士透露，目前这三款长城参展新车已经通过公司内部评审，整装待发。两款轿车分别定名为长城“精灵”、长城“炫丽”，排量均为1.3L；另一款小型MPV名为长城“酷熊”，排量1.5L。
　　自从2005年7月长城汽车轿车生产基地奠基开始，长城轿车变成了业界热议的话题：一个在皮卡、SUV领域树立了不可撼动的行业老大地位的民营汽车企业又会以怎样的姿态出击轿车市场呢？在BEIJING车展上，长城汽车将向人们揭开这个谜团。

　　业界认为，长城轿车在BEIJING车展的首次露面，标志着长城从皮卡--SUV、CUV--轿车、MPV，完成了“三级跳”，这对于长城来说将是一次历史性的跨越。
   备受业界关注的长城轿车和MPV将在BEIJING车展揭开神秘面纱。据消息灵通人士透露，目前这三款长城参展新车已经通过公司内部评审，整装待发。两款轿车分别定名为长城“精灵”、长城“炫丽”，排量均为1.3L；另一款小型MPV名为长城“酷熊”，排量1.5L。
　　自从2005年7月长城汽车轿车生产基地奠基开始，长城轿车变成了业界热议的话题：一个在皮卡、SUV领域树立了不可撼动的行业老大地位的民营汽车企业又会以怎样的姿态出击轿车市场呢？在BEIJING车展上，长城汽车将向人们揭开这个谜团。

　　业界认为，长城轿车在BEIJING车展的首次露面，标志着长城从皮卡--SUV、CUV--轿车、MPV，完成了“三级跳”，这对于长城来说将是一次历史性的跨越。
　　长城“酷熊”是一款小型的MPV，排量1.5L，一反目前盛行的流线型轿车外形，此车外形为国内第一款此类型的车型，迎合了追求个性、喜欢标新立异的年轻人的心态，整车宽敞超大的内部空间，提供了方便的使用空间和追求个性的改装空间。

　　据了解，在第九届BEIJING国际车展，长城汽车将派出强大的阵容参展，室内、室外均有展位，面积总共达800多平米。室内展出三款轿车和一款加长豪华礼宾车哈弗·派；在室外展出5款车中有目前尚未上市的搭载电控高压共轨柴油动力的哈弗TC、在国内创造四项第一的“风骏”柴油高端皮卡，这两款车曾在刚刚结束的巴黎国际车展上亮相，曾受到欧洲消费者的极大关注，另外一款是新型的长城房车。

和东京、法兰克福、巴黎、北美、日内瓦车展一样，即将于2006年11月举行的第九届北京国际车展被全球汽车工业巨头定位为A级车展，是全球各大汽车厂商展示新车比拼实力的舞台。记者了解到，届时各大国际厂商高层将云集北京车展，并展出全球首发车型。

　　从目前记者了解到的信息来看，在国内汽车企业方面，奇瑞汽车动作最大。据奇瑞经销商透漏，奇瑞公司高层近日频繁出现在北京，并亲临北京国展中心查看场地。记者获知，本次奇瑞汽车参展面积、展车数量将都可能大于往届参展规模，展台设计风格也将突破以往有较大变化。

　　该经销商证实，奇瑞已经秘密向北京调配多达10款左右新车和发动机，其中部分车型首次亮相，而且全球首发的概念车型就多达3款。

　　如果真如经销商所说，奇瑞公司很可能成为本次参展厂商中新车最多、概念车最多、风头最劲的参展厂商之一，甚至将盖过大部分国际厂商

   在国际原油价格一路深跌的倒逼之下，国内油价尤其是成品油价格改革开始全面提速。

　　10月18日，在成都召开的“石油天然气价格培训班” 上，发改委价格司副司长刘振秋坦言，“政府在油价改革中正处于左右为难的尴尬境地。”据悉，发改委最近正在秘密研究进一步完善现行的油价改革机制。其中新的成品油定价机制将在坚持国内石油价格与国际市场接轨的前提下，择机推出。

　　记者获知，新的成品油定价机制核心之一是要建立石油企业内部上下游利益调节机制。但石油企业并不赞同拿采油得来的利润来对冲炼油造成的亏损。因此，发改委在民间呼吁成品油降价和石油巨头抵触降价的夹缝中左右为难。

　　“一个月大限”迫近

　　刘振秋表示，今年3月出台的“国家实施石油价格综合配套改革”方案，使国内石油价格改革得以向市场化方向稳步推进。但是，目前正在推进的价改由于生产者和经营者行为不规范、政府监管水平相对较低和市场化程度低三大因素阻碍，进展并不理想。

　　但形势不等人。按照现行的“一个月跟踪法”来推算，国际原油价格从高位回落20%已经持续近1个月。这意味着如不适时推出新的成品油定价机制，发改委必须调低国内成品油价格。而和前述配套方案一脉相承的、被相关企业看好的“原油成本法”却由于难以确定中石化等企业“合理”的利润水平，因此不适合仓促推出。

　　“原配套方案出台的背景之一是发改委曾担心油价涨到80美元/桶，现在国际油价已经跌到60美元/桶以下了，老计划显然需要改进。”一位与会人士透露。

　　9月25日，国际原油代表价格之一纽约商品交易所原油价格跌破60美元/桶，这被业界和国内研究界公认为国内油价或将跟进的主要征兆。据此推算，发改委如果在10月25日之前还不能正式向外界公布新的成品油定价机制，则必须遵从自己设定的“一个月跟踪法”游戏规则，宣布调低国内成品油销售价格。

　　参与培训班的一位企业界人士透露，其实在9月中旬之前，国际原油价格的跌幅就一度达到了15%～18%的深度。而发改委选择将60美元/桶作为临界点，无非是想让此前一直在亏损状态的中石化多赚一点。

　　来自市场的信息显示，受“一个月跟踪法”大限迫近的预期影响，民间已经有社会加油站开始自动下调成品油零售价格。

　　以成都为例，本地最新的成品油行情显示，主流油料供应商已开始“开仓放粮”，个别加油站已将每升油微降0.05元促销。因此可能会出现“发改委不出台降价通知，供应商和加油站也会联手降价促销的可能”。此前，全国各地成品油批发价已经全面进入下降通道。

　　为民间加油站此举提供支撑的是，国内各大炼厂的检修已近尾声，前期库存压力增大。

　　价改机制受阻寡头抵触

　　尽管否认了最近或会下调国内成品油价格，刘振秋亦透露，发改委正在着力解决成品油价格改革机制中如何解决改革机制滞后，收入分配制度不合理、社保体系不健全，财税制度缺乏应有的灵活性、调节功能差等系列问题。

　　就此，前述企业人士表示，成品油定价机制近期面临重新梳理的压力。具体方向为，使价格水平能够充分反映资源的稀缺程度，进而促使价格管理更科学、规范、公开和透明。

　　“现在国内油价调整之所以面临两难选择，关键在于新的定价机制至今无法向外公布。”发改委能源局人士表示，实施石油价格综合配套改革的根本在于如何保障石油供应，但国内石油领域目前实际上是“双寡头”垄断，一步不到位，就可能影响寡头的保障情绪。因此，“我国在大量石油需要依赖进口的背景下，必须先与国际市场接轨，进而达到积极稳妥、循序渐进、处理好改革、发展和稳定的关系。”他说。

　　发改委价格司石油和工业品价格处处长丁杰在上述培训班上表示，我国现行成品油价格政策的要点有二：一是国产陆上原油价格继续与国际直接接轨，二是国内汽、柴油价格实行与国际原油价格有控制地间接接轨。

　　“未来的大方向是彻底与国际市场接轨，因此需要对一些价改细节进行完善。”知情人士透露，丁杰所指的有控制接轨是指目前国内汽、柴油价格在实行差率管理。即在执行配送制的地区，中石油、中石化供应系统外社会加油站的汽、柴油批发价批零差率不得小于4.5%；未执行地区则由省级价格主管部门在此基础上确立批零差率的低限。

　　记者获悉，除了已经建立起来的对石油企业涨价收入财政调节机制(即暴利税)，目前发改委正在考虑建立石油企业内部上下游利益调节机制、相关行业的价格联动机制以及对部分困难群体和公益性行业补贴机制。