| [汽车之家] 最近，很多朋友都在关注一款微型车，它的外型、空间、动力与配置都是大家谈论的焦点，而对于39800～46800元的价格也绝对足以让你开始手痒痒了，持币待购已经是早晚的事，这么大的吸引力相信只有长安汽车的最新力作——奔奔了。
从奔奔的名字就能想像到它这么可爱的名字下一定会有一个与之搭配的Q版车身。的确，在奔奔第一次被曝光后就吸引了不少人的眼球。而对于目前谈论的几个焦点，我们也进行了全面的测试，准备出手的朋友们可要注意啦！保证你看完后对奔奔会有新的了解。
● 外型现代、年轻化，基本无可挑剔，表扬居多！
第一眼看到奔奔时，我就被它深深吸引，就像儿时动画片中出现的小车一样，短而紧凑、小而精致，看上去非常可爱！再仔细看看前脸，还有那么点儿“明星气质”，好像在哪见过？难道是奔驰A160？呵呵。总之面对这样一款外型设计出色的小车，你不得不多看两眼。
 
 
奔奔的外型尺寸为3525×1650×1550mm，如果你对参数比较模糊的话，那就通俗一点，它要比奇瑞QQ3短25mm，宽度和高度分别多出155mm和65mm，整体看上去还是很协调的。而在不同风格下，奔奔则显得比后者多出几分硬朗的感觉，在车身上，你会发现很多棱角分明的线条，侧身腰线、三角形尾窗、后备箱的折角等等都体现着这一特点。
从前脸看上去，上挑的长形的头灯、盾形的进气格栅和发动机盖上犹如紧锁眉头的线条组合在一起有种“狰狞”的表情，多少还有些凶悍的感觉，我很喜欢这款头灯，无论正面还是侧面观察，都会发现它很有型。
侧面和谐的线条充满整个侧身，略高的车身和宽厚轮眉也增加了几分稳重感，半露的红色尾灯很好的点缀车身细节；最值得称道的是奔奔也采用了今下流行的4轮4角设计理念，这也使我对它的操控感产生了很大好奇，言归正传，此项设计使车身的整体的协调感更加出色。
 
 
饱满的尾部，几乎无可挑剔，竖立的尾灯造型不错，从比例上看，奔奔的尾部基本成方形，这也是车身拥有更好的稳定性基本前提。后窗上的“微型”绕流板是个不错的装饰，此细节不会让整个尾部显得突兀。
后视镜的设计独特，造型很好看！实际使用中，它的视野也是很不错的，只不过稍稍偏小了一点。由于后视镜设计在了A柱下角（与车门分离），前门开启角度还算合适，上下车比较方便，但完全打开后会与后视镜离的特别近，看上去很“悬”，生怕开猛点就会碰伤后视镜。
外型方面，我最喜欢的是奔奔的轮毂，7辐条14吋的规格与车身融合的非常好，还增加了些许运动感，总的来说，奔奔的外型比较时尚，也很有亲和力，属于老少皆宜的类型，对此设计得到了编辑们的一致好评，甚至在拍摄过程中，还遇见了两位路人，专门把车停在路边来与我们谈论起奔奔的外型，最终都得到了赞赏！
● 内饰风格比较时尚、用料和做工方面还有一定提升空间
在对外观的赞赏还意犹未尽后，我们也准备对该车的内饰仔细研究一下，而打开车门的瞬间，车门把手的生硬感使我们顿时有些“心寒”，而关门的声音也同样如此，并没传来低沉的声音，不过对于一款微型车来说，我们也不应该有较为苛刻的要求。
 
首先还是来看看门板的做工，深浅颜色的选用视觉上比较和谐，个性的“e”型设计很新颖，功能分区明确。此次我们拿到的测试车为手动经典型，它只配备了前排电动窗，但在控制区内还预留了后排控制扭的位置；绒面织物手感粗糙；储物槽开口比较合适，内门板做工只能算是一般。
内饰上没有延用外表那样棱角分明的设计，而是转变为较为圆润的风格，比较时尚，这样的组合给人以钢中带柔的感觉。其中最突出的就是鸡蛋型的中控台，造型很可爱，银色面板与黑色搭配不错，塑料感也随之减少。
 
该车的仪表盘设计很不错，大小相套的两对盘面，视觉效果非常清晰，夜晚更加漂亮！盘面散发白色背光，扩散式的红色指针显得比较显档次；另外显示功能丰富也是值得称道的，例如车门开启提示灯、气囊灯、EPS、钥匙锁等等，不过我们也发现在这款手动经典车型的仪表盘中，可以找到自动挡的N、P、R、D挡位显示，另外还能看见ABS灯，这些都是经典型没有的配置，所以可以看出奔奔全系都采用了同一个模具，这样的好处无非就是可以节省成本，但会让中低配车型的用户有些心里落差，甚至我们可以推断，不久之后，长安汽车将会推出自动挡的奔奔。
对于内饰的评价只能说是很一般，细节方面的做工还有提升空间，例如电窗锁的那个小小的黑色按钮，如果按下去会被边框卡在里面，只有再次深按几下，它才能自己弹出来。但就整体做工来说，奔奔的内饰还是基本符合5万元以内轿车的档次，没有给我们带来什么惊喜。
● 一款微型车中可以看到目前的主流配置，但基本配置被忽视
这辆测试车的配置中包含了目前主流的安全气囊、EPS（随速助力）遥控钥匙等，拥有这些配置也使奔奔提升了档次，但在实际实用中，方向盘的转向并不线性，甚至在打方向时，助力会突然一下收的很紧，而在回轮时却又非常轻，如果你的驾驶习惯是手套住方向盘让它自动回正，那偶尔会感觉到车身在回正的一刹那，摆的很厉害，为什么说偶尔，那时因为方向盘的助力让人有些摸不着边际，不知什么时候会紧什么时候会松，这种情况的出现不知是否是个案。
 
 
但话说回来，奔奔方向盘的外在“美”还是值得表扬的，三辐式造型比较好看，并且软性材料的使用还提升了手感，喇叭位置合适，触手可及，另外，方向盘还可以进行上下调节，这项功能在微型车中算是难得的实用配置了。
经典型配备了4喇叭＋卡带机头，这个配置还是符合它的价位的，此时，同一模具的使用再次出现在这块儿配置中，奔奔的车内一共有6个扬声器出口，但A柱旁边的高音头是空的，也许对有些用户来说有些不太满意，但编辑认为，预留了位置其实也是好事，如果以后打算更换喇叭，也不用重新打孔来制作模具，其实是方便了自己，还省得你会心疼。
 
在北京涩涩寒风的冬季，暖风的温度和加热速度是很重要的，在几天的接触中，我们对奔奔冷启动后的暖风速度还是比较满意的，微型车中属于速度快的了。空调系统的控制按钮直观，标识清晰，上手度容易，但三个圆形按钮的阻尼不一样，风速按钮阻尼比较合适，而模式按钮最为生涩。
论基本配置，奔奔在同价位的车中没有什么优势，仅配备了前排电动窗，没有电动后视镜、后窗除雾加热功能，其实日常生活中这些基本配置才是用途最广的。看来只有顶级版的豪华型奔奔才会有这些基本配备了。
● 储物空间不错，实用性强；后排座椅舒适度不好，上下车不太方便
如果你仔细观察，会发现奔奔在储物空间方面做的不错，无论前后左右都会照顾到，在每个门上都预留了开口适中的储物槽，放一两本杂志是没有问题的，另外，前后杯架也均有配备，手刹边上还有个长形的储物盒，放手机和钱包是个方便的位置；中控台上的储物盒是专门为CD而准备的，可以看到里面边缘有盘盒的分隔线，标准放置3张CD盘；实用性强！
 
 
 
奔奔的驾驶座椅可以上下及高低调节，尽管调到最高，头部空间依然非常出色，配合方向盘的高低调节，基本可以找到一个合适的坐姿。同时，视野也是很不错的。前排腿部空间充裕，尤其是中控台下采用了贯通式设计，这可以保证副驾驶位置的横向腿部空间！值得表扬！
 
 
『后门开启角度不大，下车不是特别方便』
后排的座椅比较高，头部空间依然不用担心，另外，奔奔还在后排椅背上设计了连体式头枕，很好的增加了对颈部的支撑。腿部空间方面也得到了编辑们的一致好评！尽管身高在1米8左右，坐在里面也不会感到压抑和局促。空间比较出众，而舒适度怎么样呢？答案是否！因为奔奔的后排座椅过于平直，没有任何横向保护，包裹性不好，椅垫也感觉比较单薄，所以对舒适度我们不是很满意。
 
 
后备箱空间在同级别车中算是不错的，开口很大也很整，通过座椅4/6开放倒可以更好的增加实际容积。后排座椅放倒的开关设计的很隐蔽，看！靠背侧面的“小棍儿”就是它了，在靠背放倒后，虽然不能和后备箱完全行成平面，但也算很不错了。开始夸奖奔奔的路人在看完后备箱后，还大加赞叹空间真大！搁台34吋彩电都没问题，看来奔奔的人缘真是非常好！呵呵。
● 奔奔的动力令人满意，发动机噪音太大
实际驾驶中，感觉奔奔的离合器高低不错，如果你是个新手，那也不用着急，因为它的离合点还算清晰，很快就能上手！配合手感不错的挡位，驾驶起来还算是很轻盈的。刹车脚感柔和，反应不算直接，踏板位置比较合适，在同价位的微型车属于脚感较好的。
相信大家都很关心奔奔的动力方面如何，同样这也是我们主要的测试流程之一，那就要先了解一下它的发动机了。长安奔奔搭载的是型号为JL474Q2的1.3升发动机，采用全铝质材料，双顶置凸轮轴，4冲程直列4缸的结构，拥有电子传输多点喷射技术，3500～4500转时可爆发110N·m的峰值扭矩，6000转时可达到63.0kw的最大功率。这款发动机吸在收了长安铃木雨燕发动机技术基础上进行自主开发和改进，并且拥有14项技术专利。
据说这款发动机还经过了满负荷连续500小时测试、冬季零下34摄氏度启动测试、夏季海拔5000米高原的稳定性测试以及多项动力匹配测试方面均表现出非常稳定的性能。
的确，奔奔的动力在同级车中非常出色，动力方面很直接，提速也很实在，感觉非常轻盈。毕竟1.3升的发动机只需要带动一个1吨左右的车身，其优势比较明显，在城市中使用绝对够用了。只不过在2500转左右时，发动机的噪音就开始变大！当然对于一款微型车来说是很正常的，需要一定时间适应。
奔奔的车身偏高，也使得它受侧风的影像比较大，高速稳定性较差，编辑建议高速驾驶时一定要双手扶方向盘！
● 0～100公里加速成绩为12.2秒，同价位、同级别车型中难遇对手
 
出于是家用车的定位，奔奔的悬挂还是偏舒适性的调教，在绕桩测试中，我们只是小试了一下奔奔，感觉悬挂虽然偏软，但韧性还是不错的，50公里/小时的绕桩速度下能够提供良好的支撑性，车身也没有出现过于夸张的侧倾。方向盘的不线性也使得在绕桩时，力度得不到均匀的反馈，指向性不好，所以奔奔还是不太适合激烈驾驶的。
 
奔奔经典型没有配备ABS系统，汽车之家的规范是不对无ABS车辆进行刹车测试的，所以这次奔奔经典型很遗憾的没有刹车成绩。不过0～100公里加速的测试是不能少的，之前在驾驶时已经可以预感到奔奔的加速成绩应该还可以，1挡～2挡较生涩，也造成一定换挡时间的浪费，但最终12.2秒的成绩还是符合1.3排量的水平。动力方面，奔奔在目前的同级别车可谓难遇对手。
和奔奔接触的时间很短暂，不过却有了很深的了解，面对微型车中的霸主——奇瑞QQ，它还能顺利攀上顶峰么？那还要等众多车主在5000公里后的真实反馈。不过这两款小车在适合人群上并无太大冲突，QQ更小更精致，适合女士使用；而奔奔则稍显大气硬朗，更适合男士使用。
作为家庭或个人的第一辆汽车，奔奔无非是个不错的选择，编辑觉得豪华版的奔奔在配置上比较全面，配备了ABS系统也会更安全，是个非常好的选择！就目前微型车市场看，能与奔奔抗衡的车型并不多，了解了奔奔手动经典型后，相信很多朋友都盼望着长安汽车能尽快推出自动挡的车型，并且推出更多型号来满足不同用户的需要，同样，我们也非常的期待！2007年即将到来，最后要祝所有关注汽车之家的朋友们新年快乐！并且祝奔奔在新的一年里能够热销！ | 
